我国高铁广泛采用的德国哈芬原装槽道近日被曝抗疲劳、耐火等性能不符合标准，且在投标时并未送检及出示相关检测报告。除此之外，其“原装进口”的身份也被指实为“Made in China”。“山寨”哈芬槽道在中国占有近50%的市场份额，德国总部是否知情？人民网早在去年12月就曾报道过此事，后无下文，哈芬是如何公关的？(5月31日《第一财经日报》)
哈芬擅长公关，“上上下下、里里外外都会打点到，且出手阔绰，”不知此次劣质槽道事件是不是还会不了了之？就在近日，高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民透露，“十二五”末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。重速度不重质量造就高铁爆炸式的发展，不知多少人敢抛却性命乘坐这可能飞奔向“天堂”的列车？
德国哈芬原是在世界建筑领域享有盛誉的老品牌，为什么一入中国反而成了人们口诛笔伐的对象？是洋品牌水土不服、“南橘北枳”，还是说只能入乡随俗、在质量上打折扣才能有市场竞争力？既然德国总公司并未授权任何一家公司在中国生产哈芬槽道，那这如雨后春笋般不断冒出的代工厂家为什么能毫发无伤地存在？他们又怎么能通过层层质检获得铁路部门的青睐？
其实，哈芬能屡屡中标，除却顶着“世界知名品牌”的光环外，更多的与铁路部门招标信息不透明、不公开有关。很显然，市场上同类产品不只一家，山寨哈芬能占近一半的市场份额，无疑是绑定了铁路部门这颗“摇钱树”。铁路作为垄断行业，能获得较为优厚的投资支持，再加上其建设工程浩大、牵连的项目较多，往往成为各种资本、权力的利益博弈点。铁道部又集采购、运营、监管于一身，因而，招标中出现丑闻也不是什么新鲜事。问题是，如今山寨哈芬槽道质量堪忧，一来，山寨版必然凭其价格优势挤压正品，扰乱正常的槽道市场；二来，劣质产品危及人们的生命安全，也会给高铁建设造成隐患。若现有的招标体制不改变，铁路部门依然凭借其垄断地位掌握生杀大权，任由山寨厂家和铁路部门的相关人员进行暗箱操作，那么“千里之堤毁于蚁穴”，高铁出行甚至说乘火车出行都将是一件令人心惊胆战的事情，而更为严重的是，铁路建设将会失信于民。
近日，铁道部公布了准入民间资本细则，让人看到了铁道部的积极改革之态。鼓励民资投入铁路建设，也是引进一种竞争机制，有试图改变一家独大之意，但能从多大程度上带来改变，还尚待观察。可以肯定的是，如果山寨哈芬槽道事件得不到很好解决，铁路系统猫腻颇多的招标体制没有显著改变，铁路政企合一的体制结构仍如铁板一块难以撼动，那么民间资本的引入与否都意义不大，而更有可能的是，民间资本不过成了铁路系统的“提款机”。（梁瑜）
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（责任编辑：李志强）
