8月11日，铁路部门编制了新的列车运行图。新的列车运行图主要特点就是动车、高铁适当降速。如京津城际、沪杭两条高铁的时速由公里调整到公里；其他的由公里调整到公里；客货混跑动车组由公里调整到公里。与此同时，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮%左右。
安全第一，生命最大。铁路从高速时代重新回到“慢”时代，我们可以理解。然而，我们只要稍微做一下数学计算，就会发现速度降幅基本在左右，而与此对应的票价降幅却只有左右。这不禁让人对火车票价的生成机制产生质疑。
与此类似的情况，还有油价。为了与国际“接轨”，发改委确定了游戏规则，即国际市场三个原油平均价格个工作日调整幅度达到，就该调整油价了。从过往经验看，油价向上调整，逻辑十分清晰。但是，油价向下调整，逻辑却生变。最近，国际油价的跌幅远远超过了，内地油价却岿然不动，发改委的解释是没有达到下调国内成品油价格的边界条件。至于这个边界条件是什么？作为消费者的大众，无从知晓。或许发改委也不愿意让公众知道。但月日，中石化油站香港分公司却下调了汽柴油价格。
火车票价也是一个道理，我们一步一步迈向高票价时代，火车由慢车变为快车，价格却几乎翻了一番；由特快变为动车，价格又贵一倍；由动车变为高铁，价格再翻一番，就快向飞机票价开齐了。有细心的乘客曾做过一个比较，同样是上海虹桥到南京，从到，改，用时由小时分减少到小时分，节省分钟，票价却从元变为元，涨幅。“涨快跌慢、涨多跌少”，这一内地油价的调整规律，在铁路身上体现得淋漓尽致。
其实，对于铁路票价的质疑声音，一直未曾断过。曾有人质疑京津高铁开通之初票价过高，铁道部的回答是，试行运价水平由京津高铁根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。武广高铁开通之时，公众再次对票价表示质疑，铁道部的回答依旧是，今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定。铁道部宣传部副部长郭文强还信誓旦旦表示，未来，关于武广高铁的优惠措施只会越来越多，惠及更多乘客。可是直到今天，仍不见票价调整。看来，铁道部采用了“拖字诀”，企图用时间让公众习惯铁路的高票价。
至今，铁道部宣传部副部长声称的“越来越多的优惠”，我们一点也没有看见，即使是形式主义的“按法定程序制定正式运价”，我们也都没有发现。
可是，我们不禁还要问一句，香港的油价为什么能降呢？其实，香港是一个开放市场，价格完全由市场决定，如果公司不能根据市场变化而调整价格，消费者就会用脚投票。但是，在内地，无论是油料供应，还是铁路运行，都在垄断范围之内。消费者连用脚投票的机会都没有。
铁路运行图一调整，我们就“被高铁”了。原来的普通列车、快车已经停开，你不坐高铁，还能坐什么？你被绑架了，除了乖乖听话，没有选择。降不降价，多大幅度会降价，公众没有发言权，垄断部门自说自话，掌握着绝对的自由裁量权。
当下，垄断部门不愿给你选择的机会。退而求其次，我们只渴望一点，那就是真正构建起一个公开、透明的价格形成机制，让公众对涨价与降价能有个明晰的认识。(贱言献车)
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（责任编辑：年巍）
