新闻背景：
发改委发出通知，决定从5月10日零时起将汽油、柴油价格每吨分别降低330元和310元。针对国内成品油价格“涨多跌少”的质疑，发改委有关负责人表示，国内汽、柴油价格与国际市场趋势总体上一致；根据现行成品油价格机制，国内油价必然是“涨多跌少”的。
油价“涨多跌少”是谁的“必然”
在油价的上升通道中，国际油价连涨22天的可能性要远大于连跌22天，因此上涨过程能够及时跟上，下跌过程却几乎全被省略。这样的“涨多跌少”也许可被称为“必然”，可是显然很不合理。一来，“连续22个工作日”的调价机制，对国际原油价格变动的反应严重滞后；二来，成品油定价机制的跟踪体系，将最受国人关注的纽约油价反而排除在外；三来，人民币在国际市场上的购买力不断增强，人民币汇率变动带来的价格利好被忽略。所以，只要尚未改变制度上的不合理之处，无论是次数上还是幅度上的“涨多跌少”，都远未可称“必然”。
油价“涨多跌少”的伪市场规律
财经评论员叶檀撰文指出，存在严重风险溢价的布伦特油价是成品油定价挂靠油种之一，价格相对偏低的纽约西得克萨斯中质原油(WTI)却被排除在定价体系之外，人为抬高国内油价。此外，中国的成品油定价机制，硬生生把定价权让渡给了国外市场，在原油期货等市场立于必败之地。原油期现货交易者建立模型，盯着作为中国定价标杆的布伦特、迪拜、辛塔三地的原油，当三地价格变化接近4%时，就大规模囤积或者出手原油，如此明确的调价预期，让中国油品市场成为全球交易者的大蛋糕。
让油质对得起油价行不行
质价相符，是一个亘古不变的市场原理。有多高的价格就得有多高的质量，这只是一个市场底线，甚至都不能称为“要求”。现在，油价一再上涨,而油质迟迟不改进，这又是哪门子道理？“国内汽、柴油价格与国际市场趋势总体上一致”，国内汽、柴油品质也应该与国际市场保持一致啊。
油价机制别再“与国际接轨”
目前国内油价调整的定价机制是不科学的。最主要的不是发改委调价及时与否，而是令人诟病的变相“跟涨不跟跌”——国际油价小涨，中国油价大涨；国际油价大跌，中国油价小跌。这也是成品油价格最该改革的地方。
成品油涨多跌少压力需要“稀释”
第三种“稀释”涨价压力的方式，是比较稳妥的方式。就是要拉低成品油价格占消费支出比。国内多数有车一族月养车成本占收入比重过高，以中部城市职工月收入约3500元为例，养车成本占到月收入的1/3到1/4，而西方发达国家收入高却养车成本低，美国人均收入3千美元，养车成本却不足收入的1/20。消费支出比例越大，价格波动的影响就越大，改观这一现状的最好方式就是逐步提高收入水平，让收入增长远超成品油价格涨幅。如果成品油价格和养车成本成为一个基本不影响生活质量的负担，价格敏感度自然降低。成品油价格实现“慢涨”、“不涨”，公众收入水平日益增长，是缓解“涨多跌少”焦虑的治本之道。
中国经济网编后语：
每次发改委都“言辞诚恳”地表示已经考虑民众利益延迟成品油价格上涨，似乎是公众“不领情”。但是按照价值规律，价格围绕价值上下波动，商品价格与价值的偏离虽有正有负，但从长期来看，是彼此抵消的。为什么国内成品油价格的“涨多跌少”还成为了一种必然？既然考虑民生需求，那么，与国际接轨的成品油定价机制是不是也该有所调整了？
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（责任编辑：武晓娟）
