4月15日起，湖北省首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次将暂停运行，16日起青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。该趟车开行时间仅5个月。(4月13日《武汉晨报》)同日还有一则新闻，记者从铁路部门获悉，福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开。今天，北京至福州的D371次动卧列车停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月。(4月13日《京华时报》)
花了纳税人这么多钱造的高铁，买的动车组，说不开就不开了，着实让人产生很多疑问：动车组停开，那高铁要不要拆掉？停开的动车组还要养护吗？相关的服务人员怎样安置？等等一系列的问题，公众一时还真摸不清铁老大葫芦里卖的什么药。
不过笔者倒是有一些猜测。首先，目前的动车组停开，可能只是暂时的，到了春运或者节假日人流大的时候，还会照常开出的。当前是人口流动的淡季，动车组在时间上缩短并不多，但价格却偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。面对消费者的用脚投票，铁老大干脆一咬牙，那就停开吧。而这背后的潜台词就是：哪怕停开，也不降价。只要到了人口流动的旺季，到时候再开出来，哪怕停开了几个月，就开一两个月，刚性需求使然，照样能把钱赚回来，这就是铁老大的小九九。
动车组被迫停开，这也再次用实践来证明了，车速并不一定与票价成正比。恰恰相反，在笔者看来，车速越快，票价反而应该越低才对。因为速度快了，服务的时候本身就短了，凭什么还要多收钱呢？列车提速，这样的大趋势是进步的表现，是不容质疑的。但动车组应该是靠低价格，让更多的人都享用上，靠多跑次数来赚钱，应该走薄利多销的路线，而不是走高票价路线。
从法律上来讲，我国《价格法》有过相关的：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当举行价格听证。按理说，动车组的定价，应该开个听证会，让公众参与进来。但铁老大霸气十足，自己说了算，偏要维持高票价，哪怕停开，也不让公众分享高速的成果，这确实是一种“杯具”。
动车组停开，带来的负面影响肯定是很多的，因此，笔者建议，动车组还是尽量不要停开为好。动车组的票价，不妨像飞机票价那样，实行淡季旺季的弹性价格，在淡季的时候以低票价来吸引客源，从而让高科技真正地为寻常百姓服务。
（责任编辑：年巍）
