11日，记者从铁路部门获悉，从4月12日起，北京南往返福州的D371/D372次动车组停运。记者询问是临时停运还是长期停运，对方表示“以后都不会开了”。
伴随着中国数次列车大提速，动车组横空出世，让国人的出行感受到了前所未有的快捷与便利，因而甫一问世，立即得到世人青睐与追捧。
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，其特点是编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适，目前动车组已遍布全国各大城市，运行情况呈现良好的发展态势，可在福州，动车组却像早产的婴儿过早地夭折了。
论及动车组停运的原因，福州铁路部门的工作人员一脸的无奈，票房不佳，叫好不叫座，在勉强维持了2个月后，终因“体力不支”而寿终正寝。是呀，铁路部门毕竟不是国家大包大揽吃财政饭的，没有经济效益，甚至长期亏损，肯定不行，于是索性一停了之，这叫不是办法的办法，听来确实怪可怜的。可反过来一想，似乎不是那么回事，其他地方能行得通，为何单单你福州就举步维艰呢？依我看来，还是办事忽冷忽热使然。想当初，开通动车组成为大趋势，福州自然不能落后于其他城市，于是不问青红皂白，立即照搬照套，根本没有考虑客流、市场等综合因素，最终的结果必然是惨淡经营。从动车组停运，我们依稀可以看到好大喜功、华而不实、虎头蛇尾的影子。
动车组对旅客的出行并非没有吸引力，可福州的民众为何表现出反常的冷淡？稍加分析，可以得出两个结论，一是北京南往返福州的D371/D372次动车组这趟动车只比福州直达北京西Z60次列车快3小时，节省的出行时间并不多，动车组的快速运行功能显现不足；二是票价过高，超出了普通旅客的经济承受能力，望“车”兴叹者不在少数。其实，往返于福州与北京的旅客并非流量太少，而是出行成本不划算影响了旅客对出行工具的选择。窃以为，停运动车组不是上策，而是一种无能的表现，既然发现了问题的症结所在，就应当对症下药，将上述两个问题一一化解，这个难度我看并不是很大，况且动车组对车站、咽喉枢纽占用率低，能提高整个铁路网的运行效率，这种蕴藏高科技含量的动车组我看有必要重新启动，何必开历史倒车呢？
（责任编辑：侯彦方）
