中经评论:打通交通物流“筋络”,激活西部发展动能

2024-11-15 07:00 来源:中国经济网

  今年是西部陆海新通道总体规划实施五周年。海关最新数据显示,今年1—10月,全国经西部陆海新通道进出口1.15万亿元,同比增长8.8%,西部陆海新通道外贸持续发力。

  西部地区自古便是东西方贸易枢纽之地。然而,相比东部沿海地区,西部地区开发开放较晚,一度成为封闭落后的代名词。尤其是西部地区一些省份“不靠海、不沿边”,交通物流不畅通,制约了区域发展、对外开放。

  随着西部大开发战略的实施、高水平对外开放的推进,西部地区迎来了新的发展机遇。一边是开放型经济水平不断提高,越来越多的投资、贸易、消费、人员往来需求,然而另一边是物流时间长、交通成本高,西部地区亟待打通发展“筋络”。

  推动西部陆海新通道建设,正是打通发展“筋络”的重要一步。2019年8月2日,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》,标志着西部陆海新通道上升为国家战略。建设西部陆海新通道,对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。

  五年来,西部陆海新通道铁海联运班列从我国14个省份扩大到18个省份,从最初的“一条线”延展成“一张网”,并与中欧班列实现无缝衔接,通达中亚、南亚、欧洲等区域。数据显示,目前,西部陆海新通道已辐射125个国家和地区的542个港口。通道沿线对外开放口岸达111个,综合保税区达48个。可以说,西部陆海新通道已经不仅仅是一条传统的交通物流通道,而成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

  统筹各方、攥指成拳,顶层设计引领西部地区发展之“路”越走越宽广。近期已有多项政策陆续出台。无论是海关总署发布新一轮15条重点支持举措,还是交通运输部、国家发展改革委印发的《交通物流降本提质增效行动计划》,都为有效降低物流成本提供了支撑,这将有助于进一步推动西部陆海新通道建设,激活西部地区发展动能。

  各地资源禀赋不同,推动西部陆海新通道建设要因地制宜。比如,广西利用沿海沿江沿边的优越条件,联接粤港澳大湾区、联接西南中南、联接东盟,稳步扩大对内对外开放。又如,重庆通过推动通道与中欧班列、长江黄金水道等高效联动发展,构建东南西北4个方向互联互通、“铁公水空”多式联运的国际物流通道体系,积极融入全国统一大市场建设,深化与全球市场的互动联通。

  充分利用西部陆海新通道,也离不开东西部联动发展。西部地区应加强与东部沿海发达地区的合作,通过借鉴其成功经验和先进技术,形成“内外联动”的对外开放新格局,推动区域经济协同发展。目前,国家层面已建立西部陆海新通道省部际联席会议,西部地区的12省区市与海南省,以及广东省湛江市、湖南省怀化市形成了“13+2”合作机制。

  越开放,就越主动、越自信。在高水平对外开放的背景下,西部地区未来还会有更多发展机遇。目前看来,不妨以西部陆海新通道为牵引,继续培育打造高质量现代经贸走廊和现代产业走廊。同时,发挥通道对沿线经济带动作用,持续为区域发展赋能,不断书写高质量发展新篇章。(中国经济网评论员 臧梦雅)

 

  经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

 

相关文章:打通堵点卡点,降低物流成本

     降低物流成本为经济再添动力

查看余下全文
(责任编辑:刘江)
当前位置     首页 > 滚动 > 正文
中经搜索

中经评论:打通交通物流“筋络”,激活西部发展动能

2024年11月15日 07:00   来源:中国经济网   

  今年是西部陆海新通道总体规划实施五周年。海关最新数据显示,今年1—10月,全国经西部陆海新通道进出口1.15万亿元,同比增长8.8%,西部陆海新通道外贸持续发力。

  西部地区自古便是东西方贸易枢纽之地。然而,相比东部沿海地区,西部地区开发开放较晚,一度成为封闭落后的代名词。尤其是西部地区一些省份“不靠海、不沿边”,交通物流不畅通,制约了区域发展、对外开放。

  随着西部大开发战略的实施、高水平对外开放的推进,西部地区迎来了新的发展机遇。一边是开放型经济水平不断提高,越来越多的投资、贸易、消费、人员往来需求,然而另一边是物流时间长、交通成本高,西部地区亟待打通发展“筋络”。

  推动西部陆海新通道建设,正是打通发展“筋络”的重要一步。2019年8月2日,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》,标志着西部陆海新通道上升为国家战略。建设西部陆海新通道,对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。

  五年来,西部陆海新通道铁海联运班列从我国14个省份扩大到18个省份,从最初的“一条线”延展成“一张网”,并与中欧班列实现无缝衔接,通达中亚、南亚、欧洲等区域。数据显示,目前,西部陆海新通道已辐射125个国家和地区的542个港口。通道沿线对外开放口岸达111个,综合保税区达48个。可以说,西部陆海新通道已经不仅仅是一条传统的交通物流通道,而成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

  统筹各方、攥指成拳,顶层设计引领西部地区发展之“路”越走越宽广。近期已有多项政策陆续出台。无论是海关总署发布新一轮15条重点支持举措,还是交通运输部、国家发展改革委印发的《交通物流降本提质增效行动计划》,都为有效降低物流成本提供了支撑,这将有助于进一步推动西部陆海新通道建设,激活西部地区发展动能。

  各地资源禀赋不同,推动西部陆海新通道建设要因地制宜。比如,广西利用沿海沿江沿边的优越条件,联接粤港澳大湾区、联接西南中南、联接东盟,稳步扩大对内对外开放。又如,重庆通过推动通道与中欧班列、长江黄金水道等高效联动发展,构建东南西北4个方向互联互通、“铁公水空”多式联运的国际物流通道体系,积极融入全国统一大市场建设,深化与全球市场的互动联通。

  充分利用西部陆海新通道,也离不开东西部联动发展。西部地区应加强与东部沿海发达地区的合作,通过借鉴其成功经验和先进技术,形成“内外联动”的对外开放新格局,推动区域经济协同发展。目前,国家层面已建立西部陆海新通道省部际联席会议,西部地区的12省区市与海南省,以及广东省湛江市、湖南省怀化市形成了“13+2”合作机制。

  越开放,就越主动、越自信。在高水平对外开放的背景下,西部地区未来还会有更多发展机遇。目前看来,不妨以西部陆海新通道为牵引,继续培育打造高质量现代经贸走廊和现代产业走廊。同时,发挥通道对沿线经济带动作用,持续为区域发展赋能,不断书写高质量发展新篇章。(中国经济网评论员 臧梦雅)

 

  经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

 

相关文章:打通堵点卡点,降低物流成本

     降低物流成本为经济再添动力

(责任编辑:刘江)

分享到:
中国经济网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国经济网” 或“来源:经济日报-中国经济网”的所有作品,版权均属于
  中国经济网(本网另有声明的除外);未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它
  方式使用上述作品;已经与本网签署相关授权使用协议的单位及个人,应注意该等作品中是否有
  相应的授权使用限制声明,不得违反该等限制声明,且在授权范围内使用时应注明“来源:中国
  经济网”或“来源:经济日报-中国经济网”。违反前述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、本网所有的图片作品中,即使注明“来源:中国经济网”及/或标有“中国经济网(www.ce.cn)”
  水印,但并不代表本网对该等图片作品享有许可他人使用的权利;已经与本网签署相关授权使用
  协议的单位及个人,仅有权在授权范围内使用该等图片中明确注明“中国经济网记者XXX摄”或
  “经济日报社-中国经济网记者XXX摄”的图片作品,否则,一切不利后果自行承担。
3、凡本网注明 “来源:XXX(非中国经济网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更
  多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

※ 网站总机:010-81025111 有关作品版权事宜请联系:010-81025135 邮箱:

精彩图片
关于经济日报社关于中国经济网网站大事记网站诚聘版权声明互联网视听节目服务自律公约广告服务友情链接纠错邮箱
经济日报报业集团法律顾问:北京市鑫诺律师事务所    中国经济网法律顾问:北京刚平律师事务所
中国经济网 版权所有  互联网新闻信息服务许可证(10120170008)   网络传播视听节目许可证(0107190)  京ICP备18036557号

京公网安备 11010202009785号