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权威数据表明，去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均每年增速超过100亿元。财政部正在会同国管局、中央纪委等部门研究起草《党政机关公务用车配备更新管理办法》（下称《办法》）。据CBN记者了解，《办法》有望借鉴相关部门近期出台的调整规定，即将一般公务车的排气量从2.0L降低到1.8L、价格从25万元降低到16万元。（12月28日南方网）
公车采购逐步扩大国产车范围，或降低排气量以减小经费投入，设想是好的，但官员完全可以通过缩短公车淘汰期，以“天天坐新车”、“年年换新车”等手法来弥补“公车降档”待遇；就油耗和公车运营费用而言，排量小未必耗费小，某些官员和公车司机也完全可以通过虚报冒领等手段达到“损公肥私”目的。公车使用的“三三制”（公务、官员个人、司机个人各占三分之一），早已成痼疾和积弊，也与公车降排量大小基本无关。因此，即使理论上降公车排量可以形成节约，但现实操作中恐难达成目的。
公车降排量了，依然用的是公务牌，公车身上的特权意识不会随之消除。一辆奥迪挂公务警牌、“O牌”很牛X，一辆奥拓挂上公务车牌、“O牌”照样牛X。只要坐车的官员不变，特权意识就不会变，也不会因为缩减了官员的公车排量，就可以打掉他们的特权。
公车在某些官员眼中就是一个充门面的“官轿”，如果感觉排量低了、档次低了，与自已的级别不相称了，他们有一百种办法可以搞到高档豪华车。他们可以公开向下属单位“借”，还可以假以企业的名义“买”，还可以半推半就地“用”......内蒙古自治区阿荣旗那样女检查长不坐自已的“官轿”，却很有本事到企业那里去“借”到高档途锐越野车，还明目张胆地套上“O牌”，就是官员有了权就可以为所欲为“坐高档车”的典型代表。
说到底，正是官员将公车视为自已的私人坐骑和“官轿”，他们才一门心思地“疯狂采购”公车，为所欲为地挥霍公款。只要这种为已牟私的心态不改观、作风不改变、约束机制跟不上，再将排量改小些、采购的“银子”再缩减些，也终究是治标不治本。（毕晓哲）
注：此为“编外编”来稿 | 
