春运何时告别“一票难求”？舆论连年追问，官员的说法也数历变化。2007年2月1日，铁道部发言人王勇平在发布会上说：“到2010年，一票难求的问题会得到解决。”而在2009年10月7日，王勇平接受中央台专访则称，到2012年，“一票难求”问题将较大改观。最新的说法来自铁道部副部长王志国，他在1月15日接受新华社记者采访时说，到2015年“春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”(1月17日《人民日报海外版》)
不难看到，开列时间表的逻辑支撑在于运力。官员认为2010年“一票难求”的问题会得到解决，理由在于“到2010年，发达的铁路网将初具规模，铁路运力有了极大发展”。同样，官员认为2015年“一票难求”将成为历史，理由也被归结为“十二五铁路的大建设、大发展”。按照这样的运力思维，铁路线长了就能够解决买票难的问题，2010年的承诺之所以落空，怕只能去抱怨铁路建得还不够长。事实果真如此吗？
有一个似乎有说服力的数据，说中国当前的铁路总长度仅仅8万公里左右，人均还不到一根香烟的长度，因此春运“一票难求”的问题是无法避免的。就算我们能够毫无保留地接受上述看法，那么到2015年中国的铁路历程将达到12万公里，再算一下平均数，每个中国人所拥有的铁路长度也不过是一根加长的滤嘴香烟。几厘米的增长就能彻底改变中国的春运难题？近年来，铁路建设的投入力度不可谓不大，铁路里程的增长不可谓不快，但是它们对解决买票难的贡献，似乎很难让老百姓感受到。
“一票难求”不是单纯的运力问题。例如不久之前，普通火车票晚点作废的规定引发了巨大争议，动车和高铁却不受这一规定的约束。民众对于“一票难求”的不满，也不完全是对铁路运力的不满，他们气愤的是自己排队一夜后被告知无票，而票贩子、黄牛党手中却总是握有大把票源。这些，靠增加铁路里程能解决吗？
“一票难求”是资源稀缺问题，更是资源稀缺背景下如何公平分配资源的问题。如果中国铁路的运力真的达到了轻松应对春运人流量的状态，我不知道在非春运的时间里，如此巨大的运能将如何消化。因此，单纯的运力思维之下，“一票难求”问题很难有解，一切时间表且姑妄听之。
（责任编辑：年巍）
