过年回家，无数人多年来验证了这样一个真理：到家很高兴，但回家的路却很辛酸买不到火车票，辛酸；车上太挤无法上厕所不得不夹纸尿裤，辛酸。今年也不例外。虽然2011年春运还未正式拉开大幕，但年复一年轮回的一票难求还是提前到来。
1月9日起，全国部分城市开始发售春运火车票，在上海，一名农民工排队13小时(凌晨2时到15时)，好不容易熬到开始售票，排在第一名的他却被告知想要的票“一张都没了”；在广东，不少打工者排了半天队也被告知无票，连排数天都如此。(据《重庆商报》1月12日)
虽然还有20天才到春节，可春运售票高潮却提前到来了。尽管铁路部门加开窗口，提前十天预订车票，可一票难求的尴尬仍然存在。济南火车站已经开始发售春运车票，在车站售票大厅20多个窗口已经被购票的人们围得水泄不通。今年济南火车站售票大厅和广场售票处全部开启，普通票提前十天、学生票提前十二天预订，但热门线路仍是一票难求，人多票少，乘客着急。(据《齐鲁网》1月12日)
在新春佳节即将到来的时候，不仅重庆、山东，还有北京、广州、武汉、安徽、河南、湖南等全国许多城市火车票告急，“一票难求”成为当前老百姓所关注的热点、焦点话题之一。2011年铁路春运自1月19日起至2月27日止，为期40天，其中节前15天、节后25天。据了解，春运期间，全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%，日均575万人次。其中，发送直通旅客9200万人次，同比增长11.6%。由于节前学生流、务工流、探亲流出现重叠。节前北京、广州、上海、杭州，节后成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳、湖南地区客流压力将更大。
为缓解“一票难求”，铁路部门做出了巨大的努力，先后实施了六次大面积提速，多条新线和电气化改造等工程陆续竣工交付使用，高铁、动车组、直达车等运输服务方式的革新，更有8358公里已投运的高速铁路，使铁路运输能力得到了较大提高。而且春运备战工作在全国展开，并已经在许多火车站开始了实施。比如：为老百姓购票提供宽松环境和便理；在全国范围内根据客流情况，将随时增加临时客车；各车站准备好临时售票厅、避风雨的场所等等，确保广大乘客走的了、走的好、走的安全。
我国是人口大国，每年春运堪称“数亿人口大迁徙”，对铁路运输造成巨大压力，以广东地区来说，铁路运能运力只能达到广大旅客需求的四分之一左右，低运能与高需求矛盾十分突出。为此有网友认为，要想从根本上解决不了“一票难求”的难题，关键还得靠增加运能。而增加运能，主要的办法就是加快铁路建设，特别是加快高速铁路建设，使铁路高铁形成公交化运行，5分钟、10分钟或20分钟一趟班次，火车票随到随买。比如：世界上运营速度最高的武(汉)广(州)高铁，正逐渐改变铁路春运。武广高铁每日计划开行33对高速动车组，可发送旅客168万人。试想一下，如果全国连接各大中城市的铁路客运专线拉通投入春运，实行公交化列车运行方式多拉快跑，有多少乘客就拉多少，火车站不存在滞留乘客现象，这样下去，铁路部门还存在一票难求吗，广大异乡客还会为春节回家过年而发愁吗？
然而，一谈到多拉快跑的高铁、动车，就是听到不和谐的音符，什么火车票价高啊，老百姓被高铁了等等，根本没有想到高铁服务质量，高铁的设施环境，所享受的服务待遇，高铁、动车拉进了城市与城市之间的距离，拉近了人们快速回家的步伐。人们怀念过去低价格的绿车皮普速客车深得民心，绿车皮普速客车价格便宜，看起来老百姓占到了便宜。但绿皮车硬件设施落后，存在安全隐患，并且有污染，当年那绿车皮一站一站停靠，本来可以拉两趟甚至三趟，现在只有拉一趟车次，反而浪费了铁路资源，还给铁路运力带来更加缓慢状态，老百姓出行、乘客过程中更加困难不说，带来了多少老百姓的怨言，在原有基础上踏步，“一票难求”局面更加不可想象。而动车组、新空调特快、空调普快……列车等级不断提升，总的趋势绿车皮是退出历史舞台的必然，也是社会进步发展的必然。
为了最大可能满足旅客出行需要，铁路部门正努力挖掘运输潜力，扩大运输能力。比如，充分发挥武广、郑西、京津城际、沪宁、沪杭等高速铁路及宜万、包西等新线通道作用。当然，在铁路运力紧张的情况下，铁路部门还是想到农民工、工薪族等实际困难，采取了许多人性化举措。比如：今年春运期间，上海火车站将加开75趟临客，其中上海站始发35趟，上海南站始发30趟，虹桥站始发10趟。车种既有绿皮车、快车，也有动车；北京、新疆等地已经增开农民工、学生等列车专列，铁路部门想办法全力满足旅客出行的需求，把旅客作为消费者的权利装在心中，真正实现铁路部门所倡导“和谐春运、平安春运”目标。
（责任编辑：年巍）
