每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是比较紧张。在此情况下，铁路部门应该尽可能提供让绝大多数人受益的公共服务，而不要急着搞什么豪华动卧。
□本报评论员 吴华伟 据媒体报道，上海与重庆、成都将对开动卧列车，票价最贵将达2330元人民币。此消息一出，铁路部门又一次被推上了舆论的风口浪尖。在目前铁路运力紧张、春运在即，火车票一票难求的背景下，铁路部门这种做法引起了社会的争议。 据了解，在即将开通的动车卧铺线路上，采用目前国内最高级的卧铺车厢，该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施，还配有小型会议室。所有铺位都有自己的独立视频系统。动卧这样的条件，与星级酒店相比也差不了多少。如果真能开行，电影《让子弹飞》中“带着老婆，吃着火锅还唱着歌”的情节也就不难变成现实。只不过，能买得起票，享受得起这种服务的人毕竟是少数。对于大多数铁路乘客来说，这都是不敢想的事情。所以，铁路部门推出这样的动卧显然不是为了服务普通乘客，而是针对部分高消费阶层。 当然，如果作为一个普通的企业，想通过开发高附加值的服务来提高利润也在情理之中，本无可厚非。可是关键问题在于，铁路部门不是一个简简单单的企业。从铁路管理体制来说，铁路的主管部门是一个国家行政机构。同时，我们国家的绝大部分铁路资产都是由国家投资建设，这应该属于全国人民的共同财产。因此，从目前来看，铁路还具有更大的公益性，这种公益性要求铁路部门不能只顾本部门利益和利润，还得照顾到普通老百姓的利益和需求。 在目前铁路运力紧张的情况下，对于绝大多数铁路乘客来说，他们急需的不是昂贵豪华的服务，他们最需要的往往是一个价格相对低廉的普通座位，能让他们顺利回到家中。就即将开行动卧的上海到成都、重庆线，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是比较紧张。在此情况下，铁路部门应该尽可能提供让绝大多数人受益的公共服务，而不要急着搞什么豪华动卧。如果忽视大多数乘客的实际需求，脱离国情的经营策略也很难达到预期效果。就在上海要开行到成渝动卧的消息传出之后，京沪之间的动卧车却要取消高级软卧，这些座位都将改造成普通卧铺车厢。这个消息可以说给上海到成渝的动卧泼了一盆冷水。事实证明，豪华昂贵不一定适合国内目前的铁路市场。
铁路部门有提供多样化服务的良好愿望，但这种良好愿望却不能被市场接受，其根源还是在于铁路管理体制。众所周知，铁路管理部门一直是在行政和市场之间徘徊，在这种体制下，既难以进行切实有效的行政管理，也难以准确地把握市场需求，因此类似的一厢情愿的决策难免会不断出现。只有通过进行铁路管理体制改革，坚持行政和市场功能分开，才能更好地让铁路服务国家建设，也会让更广大的民众享受到铁路建设成果。
（责任编辑：张秀华）
