随着今年中央“三公”经费公开“时间表”的确定，我国政府人员因公出国（境）经费、公务车购置及运行费、公务招待费产生的消费将公开接受市民监督。如何管理公车使用问题，西方先进国家管理公车可以借鉴。许多国家对公车的配备和管理都有严格的规定，务求建立健全的制度，加强公车管理与监督，防范公车私用，并且做到经费公开透明，接受市民监督。（7月12日《广州日报》）
看了美国等国政府公车的规范化管理的做法，笔者认为，借鉴其经验，我国车改就要釜底抽薪：取消公车。
我国车改之所以阻力很大、进展缓慢，主要是官本位思想作怪。众所周知，现在有专车坐是身份的象征，家属及亲朋好友都可以跟着沾光、有面子。所以现在连一个乡镇领导都有配司机的专车，更不要说县处级领导了。近几年不少地方的车改都是治标不治本，比如以温州车改为例，一个正处级干部每月车补3100元，但是温州的退休人员平均工资每月大约是2200元，仅这一点就说明每月车补是不合理的，就是使特权腐败合理化。
取消公车做法，一是，省部级以上的领导才能配专车，配备什么样的车、公车使用范围等均要制定相关法律规定。但绝对不能违规和公车私用，一经发现或被举报，要受到舆论谴责、罚款甚至可能丢掉“乌纱帽”。二是，副省部级以下的领导一律取消专车，上下班要搭乘公交，或用私家车、自行车代步。外出办事也坐公交或出租车，实报实销。不得以任何形式发车补，因为各级公务员都是人民公仆，应该和普通老百姓一样上下班都坐公交，或开私家车。三是，组织民间团体和公众监督队伍，推行举报有奖制度，并且让打击报复者丢“饭碗”。
（责任编辑：年巍）
