出租车公司靠收“份子钱”运营，出租车司机认为交完“份子钱”后所剩无几，高峰堵车时段更不愿出车，导致乘客越急越打不着车——寻找城市顽疾的病因，“份子钱”绕不过去。(5月29日《中国青年报》）
改革开放三十多年了，出租车司机头顶的份子钱一直像一座山一样，压得司机们风险倍增。一者，司机们每天睁开眼，欠公司几百块，这是一种沉重的心理压力。这就必然让他们普遍处于焦虑状态，担心自己生病，担心出现任何意外。一旦上路，他们就抱定了多拉快跑的劲头。以这样的心态，他们很难自然、热情地对待乘客。二者，极大的生存压力使得他们对油价上涨等市场异动极为敏感，一有风吹草动，就难以遏制司机们消极怠工停运等事件发生，让城市更加拥堵不堪。
在出租车公司看来，单班车5175元的份子钱十年未变，利润极低，单车每月只有167元的盈余。一大堆数字背后，似乎份子钱已经变成鸡肋，或者说压根儿就是鸡肋。多年以来，出租车公司一直背着黑锅，忍辱负重全心全意为人民服务着。与其这样，依笔者之见，解散了出租车公司吧，他们也是一肚子委屈，何必呢？何苦呢？
其实，出租车是个很特殊的赚钱工具。只要发动车上路，就可以营运赚钱。单车完全可以自由生存。这不折不扣就是个独立的经营单位。所以，世界各国的出租车行业普遍采取个体经营也即自我雇佣的方式。即便存在着企业组织，通常也是司机们自愿联合，以共享信息，或者自我保护。——这种放之四海而皆准的出租车司机个体经营模式，为何在我们这里如此顽固不化就不拿来改革呢？
其实答案很简单，就是那张限制市场准入的“特许经营权”所产生的垄断牌，从一开始形成的“既得利益”让出租车公司越抱越紧，让政府总是“高高举起轻轻放下”，比如前不久交通部等几个部委下发通知让出租车公司实行企业员工制，这并不能从根本上解决实际问题。
出租车的“份子钱”和“特许经营权”早已不合时宜，跟市场经济的要求格格不入。演变至今，“份子钱”不过是剥削与被剥削的产物；“特许经营权”则让出租车公司凭一纸审批不断抬高一辆出租车的“身价”，甚至高得离谱。一句话，而今的出租车问题多矛盾大，癌变多年，亟需政府拿出智慧和勇气，痛下决心，全面解放出租车司机，真正让出租车成为城市的亮丽风景，一招即停，随心所欲。当公交发达，出租车自由，我们每个人的出行才会方便快捷，泛滥的私家车定会因为多余而回归到理性的发展之路上。当然，我们的生活环境和生活质量也会变得更加美好。
（责任编辑：王雅洁）
