深圳正式启动了“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动。全市公务车、黄标车将实行“强制停驶”，每周将按尾号停驶一天，违反者将按照有关规定严格处理。（4月25日《广州日报》）
对公务车进行限号，可以看做公车改革尝试的一个部分。公务车使用过多，不仅占用公共资源，还易滋生腐败。一些城市对于公务车总是区别对待，实施限行和摇号政策时，往往先针对私家车。而深圳要求全市公务车“强制停驶”，先拿公务车“开刀”的做法，是值得肯定的。
今年2月，国家发改委会同财政部等17部委，共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案表示加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天。目前，单独实行公务车限号的城市试点并不多见。深圳率先对公务车限号，让我们看到了当地政府对于公务车限号的诚意和决心。
不过，放在公车改革的大背景下来看，仅仅实行公务车限号是不够的，深圳的步子不妨再大一点。比如说，公务车限号的力度可以再增大一些；再进一步说，可以清理和处理掉富余的公务车，进行拍卖或规范借机进行如杭州、温州式的公车改革，切实降低公车成本。
只要政府有决心，做到这一点应当不难。笔者注意到，第26届世界大学生运动会期间，深圳政府机关及国有企事业单位车辆在开、闭幕式当天停驶80%，赛事运行期间封存一半，这岂不正表明，公务车停驶和封存尚有潜力可挖？
当前，一些地方的公车改革积累了有益经验。温州市不久前启动的公车改革，就把全市80%的公车进行了拍卖，这项改革至少能省下20%的费用；此前，杭州公车改革也拍卖了大量公务车，一年节省了300多万的公共财政。可见，像温州、杭州那样大刀阔斧地削减公车数量和开支，完全是可行的。
公车改革的步子不妨大一些、快一些，不能迟迟不动、推而不动。深圳公务车限号既然开了一个口子，完全可以提到全面进行公车改革的高度，进行整体的制度设计，将规范公车使用的步子迈得再大一些。
（责任编辑：李焱）
