香港运输署最新统计数据显示，香港约有九成市民使用公共交通工具出行，其比例为全世界第一。大部分港铁可以同月台换乘，换乘时间大概只需15秒钟。
香港城市面积仅有1100平方公里，人口多达700万，人均道路资源不足0.3米。然而，香港却以不堵车闻名世界，哪怕是在上下班的高峰期，也很少遇上交通堵塞情况。显然，香港交通畅通，跟市民对公共交通工具的使用密不可分。香港的做法，对饱受交通拥堵之苦的内地城市而言无疑具有重要的借鉴意义。
启示一：公交优先观念深入人心。香港约有九成市民出行选择使用公共交通工具，这是一个让人惊叹的成绩。这并不是因为他们没有私车，或花不起这个钱，而是因为在香港公交优先的理念已经深入到每个市民的心里。实际上香港私车的拥有率十分高，但市民出行首选公交，而不是开私车，这与香港政府长期以来的宣传引导分不开。从1976年第一次交通规划完成后，香港政府就鼓励市民利用集体运输系统及公共运输服务前往目的地，以保障道路的畅通。
启示二：公共交通系统足够发达。以轨道交通为例，路线全长约240公里，由地铁、轻铁、机场快线等行车网络构成，总共152个站点。而且每个地铁站外就是一个公交中心，大量公交线路接驳，市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地铁。内地不少城市的地铁设计中，换乘往往要走上好大一段路才能到达。而港铁网络共有13个换乘站，其中9个可以实现同月台换乘，换乘时间大概只需15秒钟。每天乘坐港铁的乘客在450万人次，这个数值和内地不少一线城市的地铁流量相同或相近，但即使是高峰期，也很难看见香港地铁出现人潮汹涌的情况。
启示三：严控私家车和公务车数量。在香港开车，有“三座大山”：上牌照贵、油贵、停车费贵。1982年，运输署为控制私家车数量而将首次登记税增加1倍、牌照费增加2倍后，有效放缓了私家车的增加速度。1999年底，香港的私家车为321617部，到2011年底，这一数字为630281部。香港私家车数量翻一番用了12年，而广州用了短短5年时间私家车数量就翻了一番。与此同时，香港还严控公务车数量。香港政府规定，公务员外出公干，必须选择最便宜的交通工具，即指地铁、巴士等，并指明“只有在无公共交通可达目的地或有必要的情况下，才应使用政府车辆”。香港公务车的数量可谓少之又少，现时香港政府车队共有约6340部车辆，当中包括电单车、房车、货车、巴士和特别用途车辆。近10年间，政府公务车的数量还减少了1028辆。
相关评论：
公车改革出时间表，进“深水区”有了引擎
公车改革的前提是公开透明
公车改革，在博弈中滞重前行
（责任编辑：武晓娟）
