近日，河北省迁安市交警拦截了一部严重超载的幼儿园校车。原本荷载8人的面包车里密密麻麻塞下了64名小孩，加上司机和老师共66人。当地交警部门表示已开始调查此次超载事件。由于“严重超载”尚构不成拘留条件，私改车辆者一般只是被罚款500元并扣分。（9月17日羊城晚报）
校车安全，一直是社会关注的话题，只不过这个本该温暖的话题却常常以悲剧的形式显示于人前。2010年2月26日，江苏省如皋市7座的校车内竟被塞进了26个孩子，上车10分钟后，4岁女孩吴忆罗因车厢内拥挤发生呼吸困难，最终不治身亡。2011年8月29日，海南省三亚市3岁男童强强乘接送车抵达幼儿园后，因睡着被遗忘在校车内9小时致死。近日，湖北省荆州市又传出两名幼童被闷死在幼儿园校车的消息，再次刺痛了社会的神经。
无疑，校车事故频仍，让我们艰于呼吸视听，但却不得不直面和正视，一方面，孩子是祖国的花朵，是国家和社会的未来；另一方面，我们常说，再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子，给孩子提供一个安全稳定的受教育机会，整个社会责无旁贷。也正因为如此，公众的呼声、有识之士的吁请、政府的高度重视纷至沓来。2010年7月1日，我国首个专用校车标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，掀起了专用校车跑步前进的新高潮。
可事实证明，这个新高潮并没能起到彻底颠覆问题校车的作用。于是，很多人将原因归结为教育资金短缺，但其实不尽如此。推广正规校车的关键问题固然是资金，但这并不意味着地方政府拿不出购买校车的钱。从已有的地方校车成功运营经验来看，恰恰是并不富裕的县在率先为孩子们配置了标准校车和营运模式，比如辽西北的彰武县和丹东市的宽甸满族自治县，标准校车都是由政府统一采购，前者交由校车公司统一管理，不再允许以个体单车的形式运营，后者则交由运输公司运营，但运输公司在校车运营中不能赢利，结余部分转入下一年补贴。
这就给了我们一个启示，“中国式”校车难上路，不仅仅是钱的问题，更多的是责任和态度问题。从目前来看，无论是国内的成功模式还是国外的先进经验都表明，购买标准校车的运作过程都离不开政府行为，且政府都有一定程度的资金投入。所以，如果直到今天，一些地方政府还在为没钱叫屈，不能勇于承担自己的社会责任，无疑是一种失职。退而言之，在公车消费广遭诟病的今天，地方政府不妨把超标购置公车的钱用来购买校车，更能体现政府责任意识。最后不得不提的是，《专用小学生校车安全技术条件》虽是一个规范校车的强制性标准，但并没有明确政府部门和学校的责任，这显然不利于“中国式”校车顺利上路，所以还应该不断细化相关方面的具体责任，让那些尸位素餐者避无可避。
（责任编辑：胡可璐）
