北京政府各部门近期集中回复了市政协委员的交通类提案，北京市发改委表示,将开展轨道交通票制票价研究，包括研究采纳委员关于提高无公交IC卡人群票价的建议。通过价格杠杆引导市民出行。（6月9日 《新京报》）
“地铁高峰时段加价到五六元都不为过。”今年年初，北京市政协委员陈杰提案，建议发改委考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负”。如果北京市采纳该建议，就意味着北京地铁的2元通票制将上调3-4元，高峰时期票价涨幅高达150-200%。
北京、上海两大城市上下班高峰段地铁拥挤情况较为突出。原因是多方面的，有人口膨胀、外来人员激增的原因，有房价畸高使得上班族居住在离上班地较远的原因。更主要的原因是，地面交通拥堵，无论私家车、公车还是乘坐公共汽车上班费时较长且拥挤不堪。而地铁只是车内拥挤而不存在行驶中堵车问题，快捷、费时少的特点，把一大部分客流吸引了过去。不但外来人员采用地铁出行，而且本地上班族以及农民工等青睐于地铁。许多有车族由于地面行车拥堵厉害，也都弃车乘地铁上下班。地面的行车拥堵、出行难是导致各阶层乘客叠加选择地铁上班、出行，这是主要原因。
解决高峰期地铁拥挤上调价格不能说没有一点作用，但是非常有限。在地面交通状况不能很好改善的情况下，不能有效分流乘客采取其他交通工具的前提下，即使票价提高，上班、出行仍然必须选择地铁，否则，就可能迟到、就可能耽误工作、生活以及其他比几元钱更重要的事情。这种刚性需求对价格反应并不是非常敏感。现在中国弥漫着这样一种非常不好的现象，就是把涨价当作灵丹妙药，当成万能措施，似乎一切问题都可以通过涨价解决。交通拥挤，涨价了之；旅游景点拥挤，一涨了之；水电煤气价格一涨了之；解决环境污染涨价了之；促进节能涨价了之。价值规律只有在充分竞争的市场中才能发挥作用，以上这些领域没有一个具备市场充分竞争的条件，因此，涨价几乎没有作用。同时，以上这些领域又涉及到最为普通百姓吃穿住行的切身利益，一味涨价只有一个结果，就是增加最为普通百姓吃穿住行用的工作和生活负担。
更加需要注意的是，北京地铁涨价可能出现“示范效应”：地面公共汽车等是否会跟风涨价；其他城市地铁是否效仿北京。如果引发一场公共交通工具涨价潮，那影响就大了。
一涨价了之，其实是一种“懒政”行为。涨价是最为简单、最容易操作的措施，口一张、文件一下，就完事大吉。像地铁拥挤问题的根本解决措施是：大力发展地面、地下、地上立体公共交通体系；短期有必要采取错时上下班措施；还有必要限制公车出行，给公共交通让路，或者采取公共交通优先的快速通道，等等。但是，必须明白这些措施的实行难度比涨价要大的多，见效比涨价要慢得多，政绩又不能很快显露出来。
因此，必须下决心破除动辄涨价的惯性思维。要想法设法采取比涨价更好、更有利于百姓的治本之策。
（责任编辑：胡可璐）
