不知从何时开始，繁华都市的堵车现象已经成为一种“病”，京城市民更是深有体会。当一些人在穿山越岭的另一边，很多人却在堵车的路上没有尽头。历经多年堵车磨难之后，想必很多人对此已习以为常了。但是，9月17日的全城大拥堵却让久“堵”考验的市民措手不及，大呼“吃不消”。
面对这次市区晚高峰拥堵路段峰值达到创纪录140条的情况，交管部门给出了天气不好、事故多、出行集中、节日临近、新车增多等解释。比如，雨天路滑，车辆行驶相对缓慢，刮蹭事故增多；中秋临近，又逢周末，走亲访友的交通流量激增；新车持续增长，导致市区道路处于超饱和状态等。
诚然，这些因素无不是堵车的推手，陈词滥调的解释也看似合情合理，但“炒冷饭”的结果，却无法让公众信服。一时间，“堵车”再次成为人们议论的话题。“把脉”过后，每个人都给出了自己的一幅药方。
应该说，不论是要求提高公共服务质量、加快道路基础设施建设，还是呼吁培养正确的汽车消费观、加强开车人“车德”教育，抑或是调整城市规划，控制人口数量等，这些建议都值得管理部门重视。
但是，细细品味这些建议，恐怕有似曾相识之感。每回“大堵车”过后，就会掀起一场大讨论，而最后的结果都是外甥打灯笼——照旧。
所以，针对堵车问题，还需要多一点地思考。正所谓，痛则不通，痛则不通。堵车问题恰恰折射出了
经济发展之痛。我们用几十年的时间走完了发达国家上百年的发展道路，在享受到高品质生活的同时，我们也提前面临了困扰发达国家的“城市病”。就如同地基不稳，大厦会时时摇摇欲坠一样，由于城市发展的基础尚显不足，再应对“堵车”这样的问题，就会显得不知所措，或者是“头痛医头脚痛医脚”。
当下，各行各业都在“转变发展方式、调整经济结构”方面下工夫，城市发展更应如此。对于
北京来说，如果没能找准城市定位，一味“贪大求全”，那么城市摊子铺得过大，资源就会更加集中，人口就会越聚越多，城市规划必然跟不上这种发展的需求。堵车这种“病”也将会成为顽疾，久久不能痊愈。
新
中国首都城市规划工作的推动者、著名学者梁思成曾在日记中这样写道：“北京城不会得感冒，但总有一天它的交通会得心脏病。”只可惜我们不喜欢未雨绸缪，如今他的担忧已经成为现实。笔者以为，在继续“治堵”的同时，或许我们更应当思考一下，是否走得有点快了，应该稍微停一停脚步，让灵魂跟上。
（责任编辑：李鹏）
