一起重大的飞行事故背后，通常有29个事故征兆，每个征兆背后有300个事故苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。此次空难，是否也有一些征兆、苗头和隐患是本可以避免的呢？
仅仅一瞬间，42条鲜活生命骤然逝去，再次唤醒我们对空难的痛苦记忆。
24日晚，河南航空公司在执行哈尔滨飞往伊春航班任务时失事。我们为机场遇难的42名同胞默哀，也为正在接受救治的幸存者祈祷。
2012天，这是自2004年11月21日包头空难至今，中国民航所保持的安全纪录，在世界上亦属少有。8月24日的夜晚，终结了这个纪录。
在民航业内，一直有“黑色十分钟”的说法，指飞机起飞后3分钟和降落前7分钟，是最为危险的阶段，约有60%以上事故发生在这个时间。8月24日发生在“黑色十分钟”的空难，到底为何坠毁，目前尚无确切结论。据报道，失事飞机的舱音记录器及黑匣子均已找到，相信原因的查明也只是时间问题。
有些因素却是显而易见的：飞机失事发生在夜间，现场有浓雾，能见度不到300米。飞行实践证明，约有20%的飞行事故与气象有关。其中，雾、霾、低云、雷暴、雷雨、积冰、风切变、低能见度等对飞行影响最大，被称为“魔鬼天气”。伊春空难，不幸又为这一经验作了悲凉的注脚。
据报道，伊春林都机场地处山谷交会漫滩处，夜航条件比较复杂。对此，南航黑龙江分公司运行安全技术部曾明确指出：“伊春机场原则上不飞夜航。”尽管失事飞机属于河南航空公司，但面对同样的机场，是什么让该公司能够突破这个原则，飞这样的航班、航线？
尽管老生常谈，面对沉重的安全事故，我们还是不得不一再提起航空业内的“海恩法则”：一起重大的飞行事故背后，通常有29个事故征兆，每个征兆背后有300个事故苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。此次空难，是否也有一些征兆、苗头和隐患是本可以避免的呢？
空难的发生凸显了某些漏洞。而漏洞的弥补，不仅仅是多建几个机场、买几架好客机就可以弥补的。近年来几成“惯例”的航班晚点延误，更是说明硬件的先进不能代替软件的完善。此次空难后，善后和责任的追究已经展开；我们同时希望，整个民航系统的安全大检查，能够认真消除安全隐患、全力确保航空安全。
（责任编辑：李鹏）
