前不久，肇庆市德庆县一所中学任语文教师杨明伟因为高铁一等座票价太贵，又不得不买，将高铁告上了法庭。今年8月8日，他在广州南站购买到衡阳东站的高铁车票。为了省钱，他提出买二等座车票，但售票员告知二等车票已售完，他只得购买了一张G1138次由广州南开往衡阳东的一等座车票，票价是人民币390元。同样车次的二等座价为245元，一等座与二等座车票价差为135元，一等座车票比二等座车票价高出55%。（8月30日《重庆晚报》）
从性价比来说，高铁一等座与二等坐之间的服务差别根本不足以让消费者对现有价差认账。杨明伟打官司就是消费者对高铁高等舱与二等舱之间价差表示强烈不满的一个例证。
这件事使我联想起前一段时间到扬州考察乘坐京沪高铁见到的运力浪费场景。我去扬州是从北京南站乘坐高铁到镇江南站，返回北京是从南京南站乘坐高铁到北京南站。往返途中看到二等座车厢全部满员，一等座只有少许乘客，商务座（头等座）车厢几乎空空荡荡。我当时就在思考为什么高铁高等座（一等座和头等座的统称）如此无人问津。看来根本原因就是高等座定价过高，背离了铁路运输的服务价值规律。
高铁高等座票价高的离谱，乘客享受不到与之相应的服务，于是就出现了高等座虚位以待，跑来跑去运豪华座椅的尴尬局面。以京沪高铁北京南站到上海虹桥的票价为例。二等座票价555元，一等座票价要935元，商务座位票价高达1750元。一等座票价比二等座票价高出68%，商务座的票价是二等座票价的3.15倍。也许是基于豪华装修，也许是基于拉开档次，现行的高铁高等座高票价实属背离客户需求和市场认同的一厢情愿。由此造成的运力浪费和资源损失最终还是要由二等座客人的交通消费来折抵。
高铁高等座不要再用高价票来继续制造高浪费了。高铁高等座定价一定要从实际出发，遵从交通运输市场的基本价值规律。飞机头等舱比经济舱价格高是由于服务水平上有明显差别。国内飞机头等舱候机有专门的接待室，登机后有专人提供比经济舱更为周到的服务。即便如此，国内飞机票头等舱是经济舱原价的1.5倍，商务舱是经济舱原价的1.3倍。照此推算，京沪高铁的特等座（商务座）定价不应当超过888元，一等座定价不应当超过777元。
为了让高铁高等座不要因为定价太高而长期虚位以待，在没有改变现有高铁高等座价格机制的前提下，也可以通过实行高等座弹性降价促销的方式解决高等座空位太多的问题。飞机经济舱可以打折促销，高铁高等座为什么就不能打折促销。高铁高等座的候车服务和承运服务都无法与飞机高等舱相比。高铁的价格制定者应当从这场官司中向客户学一些客服的经济学常识。（郭夏）
作者简介：郭夏，《解码经济》作者，新生经济学创始人，中央党校超越之路课题组特邀研究员、北京大学中国战略研究中心研究员、《经济》杂志总策划、新生经济研究院院长、中国经济网财经评论员。
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（责任编辑：李志强）
