新闻背景：
8月24日晨，哈尔滨阳明滩跨江大桥数十米引桥发生整体塌落，4台货车掉落地面。目前，已造成3人死亡、5人受伤。据悉，该桥去年11月6日建成通车，通车还不足1年，估算总投资18.82亿元，为中国长江以北最长跨江桥，工期仅18个月。(8月24日 新华网)
事故现场。新华社发
大桥垮塌后的思考
中国经济网网友 韩志新
现在建筑设施存在质量问题，已是家喻户晓，比比皆是，造成此状况的原因国家相关部门逃不了干系，是有责任的，应该深究，而出现事故的建筑项目往往都存在这样那样的原因，但不外乎笔者罗列的这几种：设计规划不符合建筑安全规范，建设周期短，建筑材料不达标或不合格以次充好，建筑施工过程监管不到位等。
客观原因四辆载重车同时通过，这种情况应该在桥梁载荷安全设计规范内。交通、住宅等公共设施的建筑质量是关乎百姓生命安全的大事，每项工程都耗费国家大量财力物力人力，这可不是小孩子过家家，不行可以重来。来来回回消耗的是国家的资源，浪费的是公民的纳税钱；不能搞建设肥了个别人的腰包，损害了公众的利益，其中的大道理谁都懂，可就是执行起来，老出问题。
哈尔滨大桥塌落，都是谁惹得祸？
中国经济网网友 杨普
据当时报道，阳明滩大桥是自锚式悬索桥，自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系，市民无需担心阳明滩大桥的质量。现实是通车不到一年，被四辆大货车压垮了。
桥垮塌了，有很多原因，设计原因，质量原因，货车超载原因等等，但都是客观问题，人的问题才是所有问题的根本，事在人为，人“祸”猛于虎。一次次的悲剧，一次次的伤痛，沉痛的代价太多太大，面对问题，我们应该再多一些勇气，多一些决心，敢于承担责任的勇气，敢于追究责任的决心。人的生命是可贵的，人是有良知的，懂得痛，也要懂得行动，我们期待惨剧背后的真相。
“豆腐渣”大桥何以通过层层验收？
中国经济网网友 陈国琴
耗资十多亿元的大桥，不仅承载着公众的出行安全，更事关党和政府的形象，如此巨大工程容不得丝毫麻痹大意。不折不扣地保障工程质量安全，这本该是相关部门义不容辞的责任。然而，总投资18.82亿元的大桥，在建成通车不到一年之后，便发生整体塌落，不仅给百姓的生命财产安全造成惨重损失，更赤裸裸地暴露出这是典型的“豆腐渣”工程。当然，如此问题工程的败露，更是摆在有关部门面前情真意切的“反腐线索”。
按理说，任何工程建设都应当经过监管体系的严格把关，尤其是耗资如此巨大的大桥工程，监管体系当应认真负责、严格把关，从而确保工程的每一个环节都不出现任何问题。然而，当下有少数监管体系早已沦为摆设，他们在收受了好处费后便对工程建设放任由流，从而便为各类“豆腐渣”工程大开“绿灯”。这一次，面对整体塌落的跨江大桥，公众不免要追问，如此“豆腐渣”工程，缘何能够通过监管体系的验收？
跨桥事故的调查要经得起检验
中国经济网网友 贱言献车
吸取以往的教训，笔者建议哈尔滨大桥垮塌事故的调查，在及时保护好事故现场之后，可以慢慢来，一是像国外一样，在全国范围内慢慢遴选出由国内外专家、纪检人员、当事群众、志愿者等共同构成的独立调查委员会；二是调查过程中，不要再仅仅依赖肉眼，要引入国外的先进做法，特别是高科技的应用，一点一点地论证、排除，用时间保证一个系统的、有说服力的调查报告；三是成立一个独立的调查监督组，将参与事故调查的所有人员的详细背景、每天的调查情况都一一上网公开，并将群众的调查举报和建议及时反馈给调查委员会，不要放过任何一个线索，也保证调查过程中不再发生腐败、亚腐败问题。
大家都知道，事故调查涉及到很多的复杂因素，是一件费时费力不讨好的事情，所以本就没有期望有一个很快看到调查结论的惊喜，所以，调查人员完全不需要紧迫感，慢慢来，拿出一个无可挑剔的调查报告，这就是对人民最大的负责。
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（责任编辑：李志强）
