8月24日清晨5时30左右，建成不到一年的哈尔滨阳明滩大桥一段引桥发生断裂垮塌事故，四辆重型载货车发生倾覆，截至上午10点已造成三人死亡五人受伤。（8月24日中新社消息）
近年来，对于轮番上演的大桥“垮塌比赛”，可能民众已经近乎麻木：2010年1月3日，昆明新机场配套引桥工程垮塌事故导致41人死伤;2009年5月17日，湖南株洲市区红旗路一高架桥发生坍塌事故,共造成9人死亡，16人受伤。同年6月，黑龙江省铁力市西大桥发生垮塌，至少有6辆货车坠入呼兰河，18人获救1人死亡。2007年8月13日，湖南湘西自治州凤凰县凤大公路堤溪段一座在建大桥突然垮塌，共造成64人死亡。
每一次大桥垮塌，直接原因不外质量问题。但是，质量问题背后的问题往往不被重视，或许因为阻力重重，不了了之。有些滑稽的是，昆明新机场配套引桥工程垮塌后，负责承建该桥的云南建工集团市政公司总工程师甘永辉竟称：不排除有天气原因。其质量安全监督部部长黄志斌则说，当时工地风大、灰大。总之，大桥垮塌不是我的错，而是老天爷太不给力。难怪网民讥讽：昆明垮塌事故最牛责任人竟是老天爷!
阳明滩大桥是我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，2011年11月6日通车。为什么它的寿命如此之短?国内知名隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕称，投资分包机制已成为我国工程建设的巨大隐患。由于工程任务重，利润低，不少企业只能先把活儿抢到手，之后再进行分包。虽然我国相关建筑法规命令禁止承包单位将其承包的全部建筑工程转包给他人，禁止承包单位将其承包的全部建筑工程肢解以后以分包的名义分别转包给他人。然而，法律法规始终是纸上条文，就是不执行!转包现象在各类工程建设行业十分普遍。
如此说来，大桥的设计本来不是弱不禁风的。最终导致大桥垮塌的真正原因肯定是上不了台面的。为什么有关方面如此热衷于投资分包?其中的猫腻不言而喻。
大桥的一次次坍塌，不仅无情地摧毁着民众的公共安全感，也摧折了民众对政府的信心。民众的愿望是非常朴素的，那就是：血债要用血来还!希望一次次血的教训之后，至少应该有人受到法律的问责，至少相关的制度更加完善。这一次，希望有关方面在彻查大桥质量问题的同时，查一查质量背后的深层次问题，别让垮塌的大桥掩埋了那些肮脏的交易。
（责任编辑：李焱）
