尽管本月私车额度投放量大增800辆，创年内投放新高，但上月首次突破6万元大关的上海车牌没有停止涨势。19日上午，2012年5月上海私车额度拍卖结果出炉，最低成交价64000元，平均成交价64367元；较上月分别上涨3000元、2741元，再次双双创下上海自2000年举行私车额度无底价拍卖后的最高纪录。(5月20日《东方早报》)
近日来，车牌价格疯涨的趋势愈发明显，不少上海市民甚至认为不久之后将会出现“一牌十万元”的盛况。车牌价格的这种上涨虽然不能排除“黄牛”炒作之嫌，但也确实显示了市民的购车需求正在迅猛增加。而如此涨势，也促使一些原本没有购车计划的人加快了买车步伐。上海车牌的价格已经畸高，如果没有部分外地车牌的涌入，价格恐怕还不止如此。城市的发展不断推动城区面积的扩大，郊区与主城区的差距也在渐渐缩小，郊区居住已经成为不少人的选择，这在一定程度上加剧了购车族群的不断膨胀，城市交通的负担也就显得越来越沉重。
无论是以上海为代表的车牌拍卖，还是以北京为代表的车牌摇号，其出发点都是为了对私家车购买进行一定程度的限制。然而从目前的趋势来看，限购的作用已经非常有限，车牌价格不断攀升并不能降低人们买车的诉求。5月2日，上海市交通港口管理局局长孙建平明确表示，政府部门不希望车牌拍卖价格上涨，但通过车牌管理来抑制小汽车保有量过快增长、缓解交通拥堵的措施还将继续执行。事实上，政府的调控并没有起到明显的作用，车牌上涨的趋势在短时间内很难控制。
车牌价格上涨的趋势，取决于民众的购车需求，说到底，还是看新车销售的市场前景。目前，我国一线城市的交通发展速度较快，但距离解决城市道路交通拥堵的目标还差得很远。以上海为例，正常运营的地铁线路已经达到了11条，规划在建的还有不少，覆盖面已经涉及到松江等郊区，在建的项目也即将覆盖金山、南汇等远郊地区，但这依然难以满足公众出行的需求。一边是早晚高峰的道路拥堵，一边是公交地铁的拥挤，使得不少人买车的欲望非常强烈，由此带来的私家车数量失控又给本已压力巨大的城市交通雪上加霜。
表面看来，车牌价格疯涨缘于公众“买车”的诉求，而在更深层次显现的却是城市交通建设力度的不足。城市公共交通建设步伐的加大可能会带来一些管理上的压力，但不如此又难以满足市民的出行需求——这是一个短期内很难得到缓解的矛盾。所以，政府应该拓宽渠道筹措资金，抓好城市交通建设，市民也需要积极配合政府，多为缓解交通拥堵尽自己的力量。而从长远来看，如果公共交通设施跟不上城市发展的步伐，车牌价格就必然还会上演“没有最高只有更高”的戏码。（邓闽军）
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（责任编辑：白羽）
