数据显示，全国收费公路债务总余额为2.32万亿元，总体资产负债率为64%。交通部一位多年从事收费公路研究的负责人称，国家也想取消全部收费站，如果不收费，就要由财政来出资归还。我们曾多次与财政部门沟通，但财政拿不出2万多亿元。（5月3日《羊城晚报》）
还清了债，就可以取消公路收费，这无疑是最理想、最具说服力的答案，也是最能够用以应付公众的解释。因为，谁都知道，让各级财政一下子拿出2万多亿来为公路建设还债，是根本不可能的。正是因为不可能，有关方面才会拿出这样的理由来为公路收费辩解。
退一步讲，就算财政能够拿出2万多亿来把公路建设的债全部还清，也未必就能将所有的公路收费站撤销。原因是，公路收费已经成为一个利益集团。在这个利益集团中，不仅有成千上万拿着高收入、高福利的员工，且这些员工很多都有各种各样的关系。一旦全部取消，这些人怎么安排，怎样才能让他们的既得利益不受影响，是一个大问题。同时，这些收费大多是地方政府、交通部门重要的收入来源。取消收费，等于是切断了地方政府、交通部门的一条收入通道，怎么可能轻而易举呢？怎么可能不找出种种理由来加以制止和反对呢？
而事实上，如果地方政府和交通部门有诚意解决公路收费过多过滥的问题，即使不具备将所有公路收费都取消的条件，也不应当有这么多公路在收费。要知道，全国有很多公路，早就超过了收费年限，收费金额也早就超过了债务总额，但是，有几条是主动停止收费的呢？又有几条在降低收费金额呢？
能不能取消，当然会受到客观条件限制，愿不愿取消，才是公路收费能否取消或减少的关键。如果主观上没有取消公路收费的意愿，自然会把责任推到财政身上，推到客观条件上。我国从上世纪90年代中期开始清理预算外资金、清理各种收费，到现在还有那么多收费项目，理由大致也与公路收费一样——财政拿不出钱。
财政是否真的拿不出钱，值得好好评估。就算财政真的拿不出钱，是否就一定要以这样的方式偿还债务，也值得好好分析。其中，有一点必须明白，那就是收费形成的收入，应当主要用于偿债。问题是，这个起码的道理，有关方面似乎也不懂，或者根本就不想去懂。懂了，收费就要取消或降低了，既得利益也就没有了。
早就有分析认为，权力部门化、部门利益化的现象已经相当严重。公路收费，说白了，就是这种现象的表现形式之一。
千万别把节假日免费这样的说法当一回事，即使节假日真的所有公路都免费通行了，公众也大可不必当真，更不必有任何感激之情。因为，许多公路原本就应该停止收费了，为什么要把权利回归当作恩赐来对待呢？这也太低估了公众的智商了吧？
所以，对公路收费问题，该呼吁的还是要呼吁，该倡议的还是要倡议。特别是那些已经超过收费年限、收费金额已经远远超过负债总额的公路，应当强烈要求有关方面停止收费。同时，相关职能部门对交通和公路管理部门的收费使用情况，也要加大审计检查力度，看一看到底有没有取之于民、用之于民，用于偿还建设债务。只有公众的监督跟上了，收费收入不乱用乱花、不成为部门和企业的“小金库”了，公路收费也才有可能被逐步取消。
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（责任编辑：王雅洁）
