孩子是国家的未来，更是父母和家庭的全部希望。然而新年将近，湖南衡阳市衡南县松江镇一辆运送20名小学生的三轮车坠河，遇难学生人数达14人。
事故发生当天深夜，衡南县教育局局长等6名责任人被免职；次日，补偿协议签订，每名遇难学生的家属将获补偿18.8万元；第三天，国务院挂牌督办这一校车坠河事故。一切都在雷厉风行地进行。教育部发言人表示，交通事故已成中小学生意外伤亡最主要的杀手，不要让孩子再乘坐报废车、拼装车、农用车、没有安全保障的车和“黑车”。但这个常识，难道家长们不知道吗？他们无非是没有选择而已。在要么不上学、要么抱着侥幸心理坐黑车这个两难选择上，家长们其实别无选择。很多农村中小学撤并以后，孩子们上学变得路途遥远，又有多少家长拼得起好车送孩子呢？甚至一些农村地区根本无好车可租。2007年，教育部首次以报告的形式分析全国中小学的安全形势。报告显示， 2006年全国各地上报的各类中小学校园安全事故中，溺水和交通事故造成的学生死亡人数超过了全年事故死亡总人数的60%，72.32%发生在农村。农村穷，农村苦，农村孩子若不读书，未来照样穷，照样苦。
农村家长们别无选择，但是我们的社会和国家，却并非别无选择。我们可以“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”，给孩子们配备一辆安全的车；我们也可以给孩子们提供适当的寄宿条件，让孩子一周只要回家一次，相关交通事故的概率或可减少百分之八十以上。
垄断型央企2010年利润超万亿了。财政部日前下发的《关于完善中央国有资本经营预算有关事项的通知》，明确从2011年起，将中央企业国有资本收益收取比例提高5%。具体收取比例分以下四类执行：第一类为企业税后利润的15%；第二类为企业税后利润的10%；第三类为企业税后利润的5%；第四类免交国有资本收益。国有金融企业未被纳入预算实施范围。能不能把提高的这部分比例，专门用于教育保障和社会保障的“补课”呢？
旷日持久的公车改革似乎越改越难。就在公众出现审丑疲劳之际，中央高层直接作出了最新回应。2010年12月28日召开的中央政治局会议强调，要深入开展公务用车问题专项治理。这表明，中央将主导公车改革，车改困局或将有根本性突破。
当下，采取存量改革的思路，将公车彻底限制在法律法规严格限定的范围内，省出来的经费用于增加普通公务员和财政拨款人员工资（这个数字非常可观，可占中小城市财政供养人员收入三分之一以上），既可因此堵住公车消耗的无底洞，降低行政成本，又可加薪培养内需，还能减少城市拥堵和汽车尾气污染。一石三鸟，何乐不为？
北京的治堵仍然引人注目。消息说，“十二五”期间、亦即到2015年，新增公交专用道150公里以上，客流将占总量45%。然而这个目标本应去年底就实现。2006年底，市政府公布的《关于优先发展公共交通的意见》中提出“2010年前实现450公里公交专用道”的目标。奥运前，公交专用道增加到285公里。但此后两年多时间，公交专用道仅增加到不足300公里。
看来这个决心下得不易。但肯定不是因为那条公交专用线施划起来很费钱。如果北京主城区有一小半、哪怕是三分之一主要道路在重要时段划作公交专用道，也许现在也不必用限制购车的方式来治堵，而且效果依然是月朦胧鸟朦胧。
近日，国务院总理温家宝再次表示：“在我的任期内，一定要使房价能够保持在一个合理的水平，我还要为实现这个目标而努力，决不会退缩。”
住建部则表示“时刻准备调控新招数”，“在支持自住性、改善性住房需求的同时，要想尽一切办法抑制投资投机性购房，遏制房价过快上涨。”但是2月1日起正式实施的住建部《商品房屋租赁管理办法》，禁止地下室出租，禁止房屋打隔断出租，也堵住了商改住的道路。仅这几条，可能就会推高房价和租金，使好几条房价调控措施化为无形。
新华社则呼吁年轻人改变购房观：从租到买由小及大。2010年北京首套房贷者的平均年龄只有27岁，而在一些发达国家，如日本、德国，首次购房人平均年龄为42岁，我国台湾地区首次购房人平均年龄36岁，法国首次获得房产的平均年龄为37岁，美国首次购房的年龄也在30岁以上。
没有一步登天的未来。未来在每个人的手中和脚下。在市场条件下，政府要管也能管的其实只有两块：一是跟住房有关的银行按揭风险；二是保障性住房怎样才能公平合理。
（责任编辑：李志强）
