从9月25日起，广州地铁2号线延伸到广州南站，实现广州市区与高速铁路网的无缝链接，深莞地区实现全程公交北上湘鄂。连接地铁后，广州南站的大交通“枢纽”作用将进一步凸显，影响力将进一步扩大，将进一步方便广大旅客乘高铁出行。（9月25日《红网》）。
自去年12月26日，武广高铁开通运营以来，鄂湘粤三省在高铁效应的带动下，空间距离前所未有地缩短了，“早饮广州茶、午喝长沙水、晚食武昌鱼”已经成为美好的现实。有了武广高铁，长沙可以2个小时到达广州，1个小时到达武汉，在广州喝完早茶，然后到火宫殿吃午饭，游了岳麓山、逛了橘子洲头，再去武汉看黄鹤楼将成为一种生活的常态。
作为一名经常往来于长沙、广州的旅客，当看到在武广高铁开通短短10个月的时间，广州地铁1号线、2号线与铁路广州南站、广州东站和广州站实现无缝衔接的消息，不由地想到长沙的城市交通何时才能如此便捷，避免成为地区经济发展的短板。
今天从广州乘高铁回长沙更是切身感到长沙市区与高铁南站交通配套的严重滞后。上午8：15，从广州市中心越秀公园搭乘新开通的二号线乘坐地铁，短短30分钟便进到广州南站候车大厅，经过10分钟的买票候车，8:55登上G1002次动车，9:00出发，11:02准时到达长沙，可就在长沙南站出站后，我乘坐了135路公交车，在车上晃悠了近一个小时，才到达五一广场。坐在车内，望着拥挤不堪的道路上如蜗牛爬行的汽车，听着此起彼伏的喇叭声，不由得想起今年4月长沙理工大学交通运输学院院长胡列格教授在城市交通研讨会上提出的振聋发聩的问题——“在城中心，有一趟公交车通往武广长沙客运站，我体验了一次，需要70分钟才到达，这与高速铁路匹配吗？”70分钟，长沙高铁客运站到达市中心就需要70分钟，而广州到长沙707公里的路程却仅仅只需要122分钟的时间，这种反差也太大了，难道不能开几趟直达高铁南站或停站较少的快线巴士吗？
的确，武广高铁开通给众人以鼓舞，给社会以振奋，大家憧憬着鄂湘粤2小时经济圈的到来，期待着三省经济的大融合。但是如果城市交通衔接与配套服务不到位的话，这必然成为打造鄂湘粤2小时经济圈的最大阻碍，成为木桶的短板，制约着三省经济的融合。其实不仅仅是长沙，武广高铁沿线我省岳阳、汨罗、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州各地，交通与服务配套都还存在差距。
承认不足，奋起直追，这才是我们城市交通发展应有的态度。在武广高铁的起点——广州已经做出了榜样，大力发展城市交通，实现城市地铁与高铁的无缝对接，在城市间争夺人流、物流、资金流的竞争中抢占制高点。长沙也只有这样，才能更好地以高铁为依托，打造真正的2小时经济圈。
（责任编辑：侯彦方）
