北京市治理交通拥堵综合措施征求意见稿中明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。北京究竟有多少公车？针对这个问题，相关部门均表示“不便回应”或“无法单方披露”，并透露“这个问题很敏感”。北京天问律师事务所律师助理叶晓静以普通市民的身份，向北京市公安局、市交通委以及市财政局申请相关信息公开。（12月23日 《新京报》）
当诸多专家学者相继以发达国家为例，佐证控制私人汽车是一种国际趋势的时候，有一个问题似乎被有意无意忽略了——在那些发达国家，与公共交通相对应的主要是私人汽车；在我们身边，两者之外数量庞大的公务用车不容忽视，而在发达国家，这样的比例通常被压缩得很小。在此背景下，照搬别人控制私车的举措而不借鉴其控制公车的办法，不能不给人留下一种“捏软柿子”的嫌疑。
令人遗憾的是，堵不堪言的北京虽然提出“不再增加公务用车指标”，但既没有明确削减公务用车数量，甚至连公车总数至今依然是个谜团，由此使得所谓“不再增加公务用车指标”只是一个苍白口号。“以公开为原则，以不公开为例外”的《政府信息条例》明确规定，除政府主动公开的信息外，公民可依法申请公开其他公共信息，政府部门无正当理由不履行义务将要受到追究。毫无疑问，这是叶晓静此番公开发难的法律基础，也是多数网友为之摇旗呐喊的有力依据。
包括公车配备在内，任何一种事关公共利益的公权力行为如果脱离了公众监督的目光，都有可能滋生侵吞公共利益的黑洞。因此，最简便易行而又立竿见影的办法莫过于加大公车使用情况的透明度，在满足公众知情权的同时，也便于百姓对此实施有效的监督。公车消费作为政府公务消费的一个大头，公众当然有权知晓包括其购置、使用、运行成本在内的公共信息。然而，如果公众连公车总数都搞不清楚的话，所谓监督究竟应该从何体现？
无论是从节约财政开支还是减少能源消耗，抑或厉行保护环境的角度来讲，公车都理应首先做出表率，以信息公开为平台，以责任追究为保障，希望公车总数能够揭开长期笼罩在头上的神秘面纱，从而为下一步公车改革提供可供参考的依据。否则的话，治堵举措的严厉板子不免只是落在私车身上，这显然有失公允，公众的抵触情绪因此而不可避免。
（责任编辑：李志强）
