对于这么一个新鲜事物，且在已经建成通车的情况下，我们恐怕还不能草草地就对其全盘否定，不妨先看看实际运行的效果再说。但咱们又不能光等，还是应该做点事情。对于政府来说，这个事情就是尽快提高在BRT上的管理水平和公共服务水平，而对于市民来说，则是尽快提高自己的乘车素质，遵守基本的乘车规则。
纷扰多时的广州中山大道BRT系统昨日开通了，从首日的效果来看，倒还略有成效。从立项到建成，在短短的两年时间内，这个快速公交系统可谓饱受批评。从一开始，这个项目便被批评者认为有劳民伤财之嫌，及至施工过程中屡屡造成交通不便，BRT更被戏谑为“不让通”。批评不见得都是坏事，至少可以促进BRT工作的进展。但对于这么一个新鲜事物，且在已经建成通车的情况下，我们恐怕还不能草草地就对其全盘否定，不妨先等等，看看实际运行的效果再说。
对于BRT，历来就有各种不同的观点，它究竟适不适应广州，实践是检验真理的唯一标准。当然，实践的代价大了些，如果BRT最后被证明是失败的，那么这个决策所造成的损失也不是小数。但如果成功了呢？广州的交通负荷将得到一定的缓解，对于不堪重负的广州交通来说，这或许是“天降甘霖”。不管以前争议如何之多，BRT到底已经成为了现实，能不能服务于公众，能不能减轻些许交通压力，能不能在不断的试错当中逐步改正，尚须假以时日。从目前来看，BRT还存在乘客上下车拥堵、社会车辆占道等一些问题。BRT毕竟是个新鲜事物，对于公交公司是个新考验，对于乘客也是一个新考验。如果大家不遵守乘车规则，一窝蜂抢上车、抢位置，那便依旧难以解决问题。
香港也是一个人口众多、交通承载压力大的城市，但香港却很少像广州这样堵车。一方面是由于香港公共交通发达，公交车、出租车、地铁都较为方便和密集，另一方面，香港有发达的公民社会，大家普遍遵守交通规则、乘车规则，人们在乘车的时候都按照指定区域按次序排队，插队现象几乎是见不到的。与BRT相类似，香港有巴士线，巴士紧贴人行道靠站牌停车，人性化十足，巴士搭上乘客，迅速开走。广州的BRT能否像香港那样有条不紊，恐怕是需要一段时间检验的。但咱们又不能光等时间，还是应该做点事情。对于政府来说，这个事情就是尽快提高在BRT上的管理水平和公共服务水平，尽早向香港看齐；而对于市民来说，则是尽快提高自己的乘车素质，遵守基本的乘车规则，也要向香港看齐。
乘客需要一个适应期，管理方需要一个调整期，对于广州公共交通的发展来说，只要有实效，适应也好，调整也罢，都是可以接受的。毫无疑问，调整期内一定会出现一些问题，有问题不可怕，一个一个解决便是。于媒体而言，便是要发现这些问题，大家群策群力，帮助管理方提高解决问题的能力。在这个过程当中，有时难免会有一些批评，但批评的目的不是要否定哪个部门的工作，而是化否定为促进，推动广州在此方面治理能力的进步。
广州最近已经被正式列入国家中心城市，这就意味着广州应当在公共管理水平和公共服务水平方面领先全国。怎么领先，靠什么领先？不是三言两语、豪言壮语就能够领先。领先靠的就是不断地改正错误、不断地提高认识能力和实践能力。BRT刚好紧跟着全国中心城市的出台而正式运行，虽然可能只是一种巧合，但这种巧合却是再合适不过的一次对广州管治和服务能力的检验。希望在这种检验中，广州能够查漏补缺，该总结经验的总结经验，该反躬自省的反躬自省，从而不断提升广州的公众形象、社会形象。
（责任编辑：年巍）
