北京构建“世界城市”的目标一经确立，交通问题首先要面对。想想每天出行的那个堵劲儿，我琢磨着，和大伙儿聊聊今后如何才能顺利出行，估计很多朋友都有话说。
要说专家就是专家，谈北京的交通，一下就指出了当下北京交通问题的几个裉节儿：一是土地、道路资源的有限、紧缺；二是私家车的不断增长；三是当下解决好停车问题的重要性。
其实按我的理解，所谓“私人化交通”，就是随着轿车进入家庭，大伙儿出行都不愿坐公交、地铁等公共交通工具，而开着私家车了。有车的感觉当然好，但假如一出去，就时常因为车多路堵而被搁在半道儿，那滋味肯定也会大打折扣。这或许就是当下北京交通“奢侈品”与“必备品”之间的矛盾。
再说停车，现在无论新旧小区，哪儿都车满为患，且由此引发的矛盾众多。有专门停车位的新小区尚好，很多老旧小区的楼下，很多居民连走道都要绕着了，没车的心里自然不平衡。这种有限公共空间的被“侵占”，实际与道路上私家车对公共交通的“侵占”如出一辙，既是公共资源的一种被占有，也是“私人化交通”弊端的另一种彰显。
在此有必要提及一句，这种讨论只能从实际出发，而不宜在什么“权益”“阶层”上去掰扯。俗话说：“家有千件事，先从紧处来。”在当下，当有限的道路空间尚无法满足公共出行的需求，对私人化的一些需求就必然要有一定的限制。这正如老北京的四合院虽好，却不宜大力普及，更甭说谁都能住。
世界城市一定是宜居城市，但这个宜居，却不意味着具体到哪个层面都能满足所有人的需求，更不意味着绝对平均。它更应该是一个科学的整合的系统，从人们的衣食住行等诸方面，在现有条件的基础上，努力达到一种可持续发展的、恰到好处的平衡。那种闭着眼睛，尽情畅想，觉得应该怎么舒服就怎么来的想法，固然美妙，却很不现实。这就好比谁都知道玉泉山的水好喝，但万一要是喝不着或是暂时喝不上，咱也犯不着把自个儿渴死。
当有限的道路空间尚无法满足公共出行的需求，对私人化的一些需求就必然要有一定的限制。这正如老北京的四合院虽好，却不宜大力普及，更甭说谁都能住。
（责任编辑：武晓娟）
