4月17日，济南铁路局四名职工无票登乘京沪高铁商务座，乘务员进行劝阻后，四人拒不服从安排，态度蛮横、大声喧哗，引起商务座旅客不满，影响极为恶劣。事后，铁道部对四人给予全路通报批评，并要求四人补齐票款。（《新京报》4月30日）
铁路职工无票乘坐高铁商务座，“拒不服从安排，态度蛮横、大声喧哗”，确实是“极为恶劣”，不仅是态度蛮横的恶劣，也是严重侵占高价客座资源的恶劣。众所周知，“商务座”乃是京沪高铁列车票价最昂贵、最高端座位，北京至上海全程高达1750元，四张商务票总价便是整整7000元。
不过，如果抛开“京沪高铁商务座”这一特殊背景不论，单就“铁路职工蛮横免费坐火车”这一情节而言，上述事件显然又算不上是什么新鲜事、也并非最“恶劣”。如去年9月9日，一段反映“男乘客自称铁路系统干部拒绝买票”的视频便在网络热传，当事“铁路干部”强乘“霸王车”的做法引起旅客强烈不满。而此后不久，去年9月25日，在K256次列车上，更是发生了触目惊心的铁路职工打斗身亡事件，而打斗原因正是“铁路通勤职工使用乘车证”。
何以在免费乘车问题上，铁路职工总是显得如此习惯性的“态度蛮横”呢？这显然首先暴露了一个长期以来在许多垄断性公共服务行业如电力、电信等，普遍存在的“靠山吃山、靠水吃水”式部门福利问题。据成都铁路局2002年公布的一则数据，由于“在实际使用中不一定是‘因公而免’”，仅仅该局一年因职工“公免”乘车，便占据了“10万个甚至更多的座位”。
当然，应当承认，与往往坐拥巨额暴利、员工薪酬优厚的其他垄断行业相比，铁路部门在这方面又有显著不同，不仅经常处于微利甚至亏损状况，而且一线底层职工的工资待遇也要逊色许多。如此前媒体报道的，大学毕业的铁路基层职工，“工作8年后，现在每月两千六七百元”，“有时收入还赶不上农民工”。一方面，薪酬水平不高，而另一方面，常年奔波于铁路线上的一线员工“工作非常辛苦”，如检修机车、巡道巡线。在这种背景下，铁路职工将“公免”乘车视为一种福利待遇补偿，并常常易于为此计较动怒甚至“态度蛮横”，或许并非完全不可理解。
因此，对于频发的“铁路职工蛮横免费坐火车”现象，铁路部门不能仅仅停留于表面上的“通报批评”、“专项整治”，更要深刻检讨反思所以会如此的深层体制制度根源。一方面，应当检讨反思现行铁路职工“公免”乘车制度的合理性。比如，如何才能从制度上确保“公免”成为真正名副其实的“因公而免”？在铁路资源紧张、一票难求仍没有根本缓解的形势下，如何严苛控制“公免”对铁路资源的不合理侵占？
另一方面，也应深刻检讨反思现行铁路职工薪酬福利分配制度的合理性。将“公免”乘车作为一种福利待遇补偿，变相让旅客为之“埋单”，是否足够合理和必要？在“公免”之外，如何给予铁路职工尤其是一线职工更为直接、与其劳动付出相称的体面工资薪酬，并以此尽量调动他们的积极性、平抚其不平怨气？ （作者系媒体评论员）
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（责任编辑：武晓娟）
