春运即将开始，铁道部副部长王志国近日在全国铁路春运新闻发布会上称，春运期间“一票难求”问题虽然今年还无法解决，但到2015年，“一票难求”将成为历史。（1月17日《羊城晚报》）
每到岁末之际，受到国人关注程度最高的莫过于“春运”二字。由于运送人口数量之多、周期性之长，“春运”被人们戏剧性地称为人类历史上规模最大的“人类大迁徙”。火车作为春运最主要的交通工具，铁路部门无疑成为各方关注的焦点。但就最近几年关于“铁老大”的报道，却出现了戏剧性的一幕：“铁老大”几乎年年对“春运”发表观点，声称将多渠道、多举措缓解交通压力，从根本上解决“一票难求”的现状，然而事实证明，“一票难求”已成为每年春运最显著的特征，许多外出务工人员踏不上归家旅途。
“铁老大”关于解决“一票难求”的“表态”已多次食言，用民众的话说无异于“出尔反尔”。比如2007年，铁道部发言人王勇平在发布会上说，到2010年发达的铁路网将初具规模，“一票难求”的问题会得到解决。2008年，铁道部接受采访时的说法则是：在三五年以后，我国铁路客运专线网将初步形成，将极大地改善铁路运输紧张状态，部分干线拥挤状况将成历史。2009年，铁道部声称，到2012年，我国铁路运输能力紧张状况初步缓解，“一票难求”问题将较大改观。目前，铁道部再次作出“2015年‘一票难求’将成为历史”的“表态”。面队坊间的各种质疑声，要让民众相信“铁老大”有能力真正解决“一票难求”显然已并非易事。
铁道部作为主管全国铁路工作的重要部门，称得上名副其实的中央级“官方机构”，无论是改善全国的交通现状，还是缓解春运压力、解决“一票难求”等都应属于本职工作，任何媒体的“吹嘘”都显得有些多余。作为中央级“官方机构”，“铁老大”更应对自己的发言负责，然而，仅对照上述“一票难求”说法的多次改变事例，就暴露出了其“表态”的随意和轻率。说实话，民众原本对铁道部何年何月解决“一票难求”并无硬性要求与期盼，“铁老大”年复一年的自发性“表态”，却把自己活生生推上了舆论的席位。个中原因，除了“铁老大”年年趁春运之际登上全国各大新闻媒体头条有表演“政治秀”之嫌外，实在想不出有更好的理由来释疑。
笔者相信，面对政府部门“信誓旦旦”的承诺兑现与破解春运“一票难求”的现状，广大民众更趋于选择前者。因为说到底，“一票难求”能否最终解决需要一个过程，民众并非对此急于一时；而政府部门的承诺则不然，承诺的实现事关民众的切身利益，尤其作为官方的表态实际上是一种政府公信力的表达。从这个意义上说，政府部门的“一言九鼎”比“一票难求”显得更迫切，如果得不到落实，只能让民众失去信心，进而对整个社会产生负面的“连锁反应”。
（责任编辑：李志强）
