春节日益逼近，随之而来的则是民众买票难的吁求和归程的迢遥无期。面对仍然“一票难求”的现状和汹涌的舆情，铁道部副部长王志国最近称，到2015年，“春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史”。（1月17日《羊城晚报》）
按照王志国的意思，2015年国人“一票易求”将不再是做白日梦了。而白日梦变成赤裸裸地现实，仅仅需要四年时间。这对于忍受力全世界第一的国人来说，显然是“弹指一挥间”的事情。
对于长期饱受买票之苦的国人而言，铁道部副部长的话似乎是雪中送炭。但是翻翻铁道部官员回应舆情的这本“旧账”，未免不让人感到失望——春运何时告别“一票难求”？舆论连年追问，而铁道部官员的说法就像小孩子的脸说变就变。解决买票难的时间点，在官员的口中呈线性规律不断地向前推移——
2007年铁道部新闻发言人王勇平称，2010年一票难求将得到很大解决；到了2008年，王勇平在接受《南方周末》专访时的说法是，在三五年以后，将极大地改善铁路运输紧张状态，部分干线拥挤状况将成为历史；而到了2009年，王勇平则把时间推到了2012年，称2012年可基本解决一票难求，并在受到质疑后言之凿凿地肯定“这一说法有根据”。
如上所述，我们不难发现，每到春运时，与民众“一票难求”的抱怨声相应的是，铁道部应对舆情时的一个个“郑重承诺”。抱怨—承诺，再抱怨—再承诺……
面对民众“一票难求”的焦虑，铁道部有如“烽火戏诸侯”般在不断地吊民众的胃口。在铁道部官员眼里，民意如同儿戏，是可以随意打发的。铁道部如此轻易作出承诺，显然让本已焦虑不堪的民意雪上加霜。
毋庸置疑，春运是中国特色，而铁路系统又是运输的主力。在春运期间，如此大规模人群集中迁徙，以我国目前的铁路运输能力来衡量，显然是无法承载的。在短期内，完全解决“一票难求”的窘境显然是不可能的。
但这并不意味着“一票难求”是个无解的问题，退一步来说，至少在减轻民众“一票难求”的焦虑感上，铁道部也还是有很大空间，譬如在火车票的分配机制、对内外勾结倒票的惩治机制、对火车票售票服务环境以及售票渠道等方面。但从现有的情形来看，这几方面仍然难以让民众满意——自行规定预留关系票、铁路职工内外勾结倒票、票贩子高价叫票等不正当的行为依然有增无减，而购票渠道的“肠梗阻”现象仍然比较严重，至于舆论呼吁的春运期间网上订票这种方式，至今仍无下文。
其实，民众对目前春运运力不足是可以理解的。说到底，民众“一票难求”的焦虑感，更多的来自于购票机会的不平等和不正当。
在诗人余光中眼里，乡愁是一张窄窄的船票，而对于大多数在寒风中排长龙买票的游子而言，乡愁只能是铁道部官员画出的一张饼。显然，这张“饼”无以解乡愁，而更多的是民众的绝望、孤独和无奈。无疑，铁道部官员风中的“承诺”，生动地勾画出了民众春运期间所遭遇的现实，正所谓：“年年岁岁话相似，岁岁年年人不同。归路不知何处有，票贩职工笑春风。”
（责任编辑：李志强）
