铁道部财务司最新公布的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年第一季度亏损37.6亿元。昨日，本报向铁道部求证数据真伪时得到证实。铁道部称，柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨是亏损的主要原因，而投资缩水2000亿的消息不准确。（5月5日《新京报》）
铁道部又亏了。继2008年亏损129.5亿，其所属运输企业今年一季度又再次宣告亏损37.6亿。听罢这样的消息，我们发现已经很难用一个词汇来表达对此的感受。如是复杂到难以言及的情绪缘自，一方面，看到春运等节假日火车站拥挤的人群，我们很难相信，这样红火的生意，居然还会“入不敷出”；另一方面，每公里投资高达2亿元的高铁宁愿放空也不愿降价揽客，如此无所顾及地“我行我素”，又怎能不亏？
对于亏损，铁道部很自然地把主因归结为柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨。在整体通胀的形势下，原材料价格上涨的原因，看似情有可原，大有无可奈何的表意，却经不起深究：既然明知运行成本会上升，明显预感有亏损的迹象，为什么铁道部无任何规避措施，而任凭“坐地亏本”？殊不知，作为企业，防范亏本，规避风险，乃是本能之反映。而从现实考量，频现赤字的铁道部也不是并无扭亏之道。
仅以高铁而论，其票价之高已是不争的事实，而除却节假日等特殊时段，高铁的空座率之高也久被诟病。由于高价，现今高铁的主要乘客群体来自于公款出行和高收入阶层，而普通百姓的乘坐比重显然过低，致使相当一部分中低收入者“被高铁”。如此即使空跑也不让普通百姓乘坐的做法，很值得商榷，也可以说是导致收益低下的重要原因。
当然，除却不善运用市场手段分散负债压力之外，还有一个重要的原因被成本上涨的外因所掩盖。早在今年一月份，前铁道部部长刘志军就在全国铁路工作会议上表示，要确保铁路系统职工工资收入持续稳步增长，年均增幅10%以上。同时加快推进职工保障性住房建设，进一步完善扶贫帮困机制，为职工创造良好的生产生活条件。这其中用于提高铁道部门内部职工待遇和福利的开销虽未公开，但亏损的36.7亿里面，其应该“贡献”不小。
归根结底，无论是坚持高价，纵使空运也不悔的淡定，还是在负债的情况下依然不忘“自谋福利”，都源自铁道部一贯的出于垄断地位的自我优越感。这种天生的娇纵心理下，铁老大自然丧失了市场企业应有的经济头脑，所谓连年亏本，也就理所当然了。惨淡经营之下，他们自称“铁路运输要算大账，要算长远的账”，抛却自我安慰的意味，要是没有国家财政的兜底，其又何能如此轻盈？
解铃还须系铃人，要真想让自视清高的“铁老大”扭亏为盈，还是得将其推入市场，接受市场的考验。毕竟，市场才是最好的试金石，盈利更不是靠坐等而来。
（责任编辑：李焱）
