交通部综合司副司长蔡玉贺日前透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时，希望5年之内，高速公路收费标准能降一半左右，撤离不合理的收费站，为物流业创造良好的外部条件。（《每日经济新闻》1月20日）
高速收费有望降低，这或许算得上一个利好消息。一段时间以来，河南平顶山368万天价高速收费案，让公众的目光再度聚焦中国的高速公路收费。此番交通部官员的表态，其在印证了高收费的同时，也让人们充满自由通行的期待。然而，紧接着的一个疑问便是，降费就降费，为什么还要跟延长收费年限绑在一起？如此人为设限能真正把费用降下来吗？
为什么要延长收费期限？交通部官员的理由有二，一是我国高速公路收费期限设定一般为30年，“而国外大多在90~100年”，在很在意与国外接轨的交通运输部门看来，自家的路收费时间有点短；再就是收费时间一延长，则费用“相应地”就能降下来。在我看来，这样的理由显然站不住脚，不过是在顽强地为现有收费行为强辩罢了，果如此，后果十分恶劣。
先说国内外的收费期限，官员喜欢动辄拿“国外”说事，以显示其不一般的国际视野，至于一般公众，却往往很难知晓其所谓“国外”到底是哪一国？还包不包括那些高速公路不收费的国家？而从国内高速收费的实际情况看，其收费往往也是一年抵人家好几年。同样是来自交通部的数据，2010年，全国物流总费用占GDP的比重为18%，比重比发达国家高一倍。
可见，这样泛泛的类比，“国际视野”，并无实用价值，也不具备对国内高速公路收费调整的指导价值。更多情况下，可能只是官员拿来搪塞沸腾民怨、维护既得利益的一个借口。而这样的“选择性”借口，随着普通中国人国际视野的打开、民智的开启越来越显得荒诞。是啊，国外还有很多鼓励而不是阻遏公民通行的做法，为什么交通部官员不拿来说事？
其次，收费时间延长了，费用标准果真就能“相应地”降低吗？大凡对中国收费部门有些了解的公民，对此当会狐疑满腹。君不见，媒体每每报道，很多地方的道路明明已经收费期满，但是，已经习惯了轻松来钱的地方政府和相关企业并不愿轻易罢手，而是想方设法修改政府批文，继续设卡收费。这样的批文为何能够轻松到手？关键就在于已经形成了固化的公路收费利益链。
地方政府可以从公路收费上获得稳定的收入来源，主管部门、实施收费的企业也均各得其所，甚至到具体的收费工作人员，也都有可能成为收费的动力所在。此种情况之下，国内很多地方本来就已经嫌30年收费时间有点短了，一旦交通部官员以降费的堂皇名义要求延期成功，可以想见，那必将是一直梦想自由轻松行走在祖国大地上的中国人的一场灾难。
高速公路的逐利倾向已经遮蔽了其公益属性，当务之急是尽快拿出决心和勇气，迅速降价，让高速公路回归公益。这不仅关系到国家物流产业健康有序发展，也是一个国家国民应该享有的基本权益，更是一种不可阻挡的历史潮流。有关部门不应该漠视来自业界和民众中间的这种呼声，不应该逆潮流而动，更不应该试图利用这种呼声以谋求更为长远、更为丰厚的部门利益。
拜托，高速收费年限别再延长了！
（责任编辑：李志强）
