河南禹州农民偷逃过路费368万余元的新闻故事，再次让又高、又多、收费时限又长的高速公路通行费成为众矢之的。在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。(相关报道见今日本报18版)
估计很多人都像我一样，第一眼时都看错了，将“延长收费年限”看成了“缩短”。为什么会有这种美丽的误解呢？因为，我们不仅一直都批评收费标准高的问题，同时也在批评收费年限长的问题，动不动就20年、30年，甚至早过收费年限了还高挂收费牌，以致不仅我们，我们的儿子开车过路时，都还得被收费。按理说，舆论这么批评“收费年限长”的问题，应尊重民意缩短收费年限才是，可竟要延长收费年限。
有什么理由延长收费年限呢？第一个理由是：收费标准将下降。可延长了收费年限，降低了收费标准，这不等于没降嘛。想以“降收费标准”换取“延长收费年限”，以“降收费延年限”来营造进步的幻觉，这个问题上公众很清楚。公路收费的改革，应是既降低收费标准，又缩短收费年限。
再看另外一个收费理由：交通部综合司副司长蔡玉贺透露，国外很多收费公路可以收90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年。因此下一步将延长收费时间。可是，这个“国外”是指哪国哪外？到底是哪些国家的收费公路可收90年甚至100年，这是从哪里来的国际惯例？
甚至连一次都没有出过国门的老百姓都知道真正的“国际惯例”，国外公路一般都很少收费。全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而我们多数是收费的，世界收费公路多数集中在中国。
说到为什么要延长收费年限，蔡副司长可能会说：收费还贷，收的费不够还贷，又要降低收费标准，当然得延长收费年限啊！听起来似乎有理，其实大谬。如果按照交通部门收费还贷的逻辑，就是收100年，钱也不够还贷。
前段时间媒体报道，去年河南省150多条干线公路收费站，仅有51个完成了征收任务，今年河南省的干线公路通行费收入还不够偿还贷款的利息；广东省一收费站年收费649万元，还贷仅31万元，只占总收入的5%，计算结果是，该收费站还需收费756年。
其实，公路本就应最低限度地收费，最大限度地让公众免费通行，以体现其“公”的特色。
公众为何要纳税，就是为了购买公共服务，政府部门理当为纳税后的公众提供公路这样的免费服务，纳税后还要交费，这显然是重复征税。收费还贷一直以来的借口是，国家财力不足——这在过去可能有理，可在财政税收连年增长、国库充盈之时，应恢复公路的免费公共品属性。
(作者系媒体从业者)
（责任编辑：年巍）
