15日，铁道部总经济师称，高铁票价最终是由市场来定，目前由于高铁建设成本高，加之普通铁路票价仍处于1995年的水平，致使高铁票价相对普通铁路票价来说是偏高一些的。（《济南日报》1月16日）
从武广高铁，到沪蓉动卧，不断被刷新的火车票价纪录，尽管让“被高铁”的公众显得囊中羞涩，有些消受不起，但在铁道部看来，高铁的票价只是显得“偏高”罢了，言下之意，嫌高铁票价高，不过是因为“普通铁路票价仍处于1995年水平”所导致错觉。哪怕是和“蒜你狠”、“逗你玩”们的涨幅比起来，建设成本高，节省人们出行时间的高铁，还真是只能算是“白菜价”。
不过，尽管铁道部称“高铁票价最终是由市场来定”，但是，真正意义上的市场定价，其实必须有市场的充分竞争作为前提，当高铁由铁道部独家运营，甚至连原本有望与之形成一定竞争的普通列车都逐渐销声匿迹时，竞争之不存，市场定价当然更加无从谈起。笔者近期有幸多次往返于沪宁高铁，然而，即便是在所谓高峰时段，仍然不乏空坐车厢，而这其实并非因为这些时段没有乘客，上海一些学生甚至打工者回家因为嫌高铁太贵而回流汽车客运，其实已经说明了市场在作出选择。
基于上述视点，高铁所谓“市场化定价”实在是说来太过牵强。相形之下，竞争相对充分的航空业，机票随市场行情优惠打折早已是惯例。高铁票价真要有市场化的诚意，倒是不妨先想办法向航空业靠近一些。
（责任编辑：李志强）
