第26届世界大学生运动会期间，东道主深圳将采取包括封存半数公车，开、闭幕式放假7天及交通限行等9项交通政策。8月4日到24日，深圳政府机关及国有企事业单位车辆在开、闭幕式当天将停驶80%，赛事运行期间封存一半。经测算，通过实施以上措施，在大运会赛事期间可减少80万辆汽车出行，全市路网流量将减少30%。(6月1日新华社)
深圳为了举办大运会，出台了不少令人啼笑皆非的怪异政策。比如禁止上访，如果上访将被刑责；比如让社会不安定人员和闲杂人等离开深圳；比如禁止电动车出现在马路上；比如试图炮制“菜刀实名制”。虽然这些政策在汹涌的反对声中得到了部分修正，但是有一个现象还是得到了再次验证：但逢体育盛会，权力就紧张无比，出现一些怪异政策，似乎也在所难免。
但是，并非所有的“盛会下的政策”都只有应景和怪异两个特点。拿深圳大运会期间“开幕式当天停驶80%公车，赛事期间封存50%”的政策来讲，就很是理性。一方面，这种先拿或主要拿公车开刀的思路体察了民情，顺应了民意，让人眼睛一亮；另一方面，这证明了公车是可以封存的，官员是可以不坐公车的，是可以和老百姓一样考虑公共交通的——这一点，可以为以后的公车改革提供镜鉴。
公车改革，一直进展缓慢，但深圳大运会期间封存公车的做法让我们看到，公车问题并没有想象中那样“树大根深”、“盘根错节”。大运会期间可以停开50%的公车，则非大运会期间也可以停开50%的公车，关键要看公共政策的制定者，是否有足够的诚意和决心。如果把整饬公车问题放到大运会一样的高度来抓，则公车改革绝非是什么难事；可如果认为公车上承载了太多的利益纠葛，制定政策扭扭捏捏、唯唯诺诺，那么问题永远得不到解决。
5月中旬，中央出台《党政机关公务用车配备和使用情况自查登记表》下发至各地党政机关，要求各部门单位对公车逐辆登记，不允许遗漏、瞒报，在6月底前确保100%的车辆登记，填表造册，彻底摸清车辆总数。既然要对公车实行“登记造册”了，则公车改革完全可以借鉴深圳大运会治堵的方案，先从停驶30%或50%公车开始，逐步推进公车改革。
只要我们有深圳大运会治堵的魄力，公车改革并非我们想象的那样困难。
（责任编辑：李志强）
