上海世博会试运行时，为陪同老人去游园，特地预订了一辆世博专用出租车，甚感方便。而后来自己去参观时，觉得打的太奢侈啦，就乘地铁前往，同样感到便捷。尤其是13号线，进站就等于进园，可直达浦西和浦东。而转乘13号线也很便利，无非是多走几步路。
和我一样通过公交进入世博园的游客，占据了绝大部分。最新统计显示，5月1日至10月31日，公共交通共运送世博客流约1.48亿人次，平均日运客流约80.4万人次，没有发生过长时间、大范围的拥堵局面。
公交是城市公共空间的一部分，是城市的一道本土化、大众化的风景线。以“城市，让生活更美好”为主题的上海世博会，倡导公交先行、零碳公交，所设计的四通八达的路线，为观博者提供了全面的公交服务，提升了申城的交通能级，彰显了“以人为本”的理念。园内的新能源汽车，则更是环保的杰作，显露了未来城市交通的雏形，为城市化公交的运行提供了一个样板。可以说，这次世博会也是先进公交的最佳实践区，让市民和游客尝到了甜头。诚如公共交通国际联会秘书长汉斯?雷特所言，上海世博会的主题变成了大家共同的愿景，而要实现美好的城市生活，使用公共交通变得不可或缺，是公交工作的一个里程碑。
那么，这个“甜头”，在后世博是否还能继续尝下去？这个“里程碑”，是否能继续打造、延伸？
近来，不时听闻北京的交通堵塞日益严重，百余条马路成了“天然停车场”；也见本地开私家车的朋友诉苦，有时遭遇道路“肠梗阻”行车不畅，停车又难，潇洒的开车人也会胸闷。于是，有点儿庆幸自己依然坚守在“无车一族”“低碳达人”的行列里。每逢步行或在公交车里，见到拥堵的通衢大道上车行如蚁，甚至有点儿自鸣得意。开车的朋友抱怨油价涨了，停车费高了，走路少了，又长肉了，我每每劝他们少开车，多走路，至少别每天开车、到处开车，可以走就走，不仅是一种低碳生活，还能活动筋骨健身哦。
不过，偌大的都市里，走路所及总是受限的，人们主要的出行方式，或者说最佳的出行工具，还是公共交通。公交可谓城市的主动脉，公交必须先行，这个理念逐渐为决策者和管理者接受，近年来，公交事业得到快速发展，长足进步，百姓受惠多多。现在的问题是，有些线路的设计还不够科学，有些细节还不够合理，有些环节还不够完善，让市民还有不少烦恼。譬如“最后一公里”的问题，至今尚未完全解决，有的市民迫于无奈才买了私家车。还比如，公交票制有欠科学，不利于鼓励市民多乘公交车多受惠，也对外地来客缺乏足够的吸引力。此外的一个老问题是，公交的指路引导标识还不足、还不明晰，别说初来乍到的异乡客，即便上海居民也会被弄得七荤八素，像轨交13号在世博园的两个车站里那么详细的指示牌，难觅。
其实，只要有心，为百姓多着想，有些事情完全可以做细办实。在国外一些大城市，见到公交车大、中、小的车型兼备，有的相对冷僻或小路上，公交是小型甚至微型车，循环行驶，以满足不同乘客的需求。公交车票价有多种优惠，有套餐可供选择，灵活得很。而各种道路指引标示得一清二楚，一目了然，地铁站里也能辨明东西南北。在私家车比例高得多的都市也能把公交做得那么细致，难怪有车一族也常搭乘公交，而我们完善某些措施，难度应该也不会太大吧。公交优先，亦须“优”在细微处，方能延续和升华世博创造的“上海精度”。
（责任编辑：胡可璐）
