公交优先，亦须“优”在细微处

　　世博会期间，我数次去园区。除了在世博会试运行时，为陪同老人去游园，特地预订了一辆世博专用出租车外，都是乘地铁前往，感到十分便捷。尤其是13号线，进站就等于进园，可直达浦西和浦东。而转乘13号线也很便利，无非是多走几步路。了解了一下，许多有车一族的同事和朋友，也多是公共交通去园区的。

　　公共交通是城市公共空间的一部分，是城市的一道本土化、大众化的风景线。以“城市，让生活更美好”为主题的上海世博会，倡导公交先行、零碳公交，所设计的四通八达的路线，给观博者提供了全面的公交服务，提升了申城的交通能级，彰显了“以人为本”的理念。尤其是园内的新能源汽车，则更是环保的杰作，显露了未来城市交通的雏形，为城市化公交的运行提供了一个样板。可以说，这次世博会也是先进公交的最佳实践区，让市民和游客尝到了甜头。诚如公共交通国际联合会秘书长汉斯·雷特所言，上海世博会的主题变成了大家共同的愿景，而要实现美好的城市生活，使用公共交通变得不可或缺，是公交工作的一个里程碑。　

　　那么，这个“甜头”，在后世博是否还能继续尝下去？这个“里程碑”，是否能继续打造、延伸？

　　最近几年，因为汽车业的发展，也因为大家的生活都好起来了，开私家车成了普遍现象，交通越来越拥堵，最近听说北京堵得特别厉害，百余条马路成了“天然停车场”。所以不免要回过头来想想，世博会期间，为什么大多数人会选择公交出行？细想一下，原因有二。一是，世博公交线路非常便利，加上有志愿者的问讯服务，即便外地朋友来上海，也感到十分方便。二是，世博会倡导低碳出行，周边虽也有几个停车场，但毕竟有限，开车没地方停，开车的人自然也就少了。

　　由此想到，以后的城市公共交通，或许可以在这两个方面做文章。一是，着力打造城市公交主动脉，公交必须先行。二是，在停车上做文章。这不是说要减少拥堵区域的停车场，而是尽量把停车场往外搬，建在大型换乘枢纽站附近。听香港朋友讲，那里的居民几乎家家有车，但并不是天天要开，原因就在于停车难。

　　近年来，上海公交事业得到快速发展，百姓受惠多多。现在的问题是，有些线路的设计还不够科学，有些环节还不够完善，让市民还有不少烦恼。譬如“最后一公里”的问题尚未完全解决，有的市民迫于无奈才买了私家车。再有，公交票制有欠科学，不利于鼓励市民多乘公交车多受惠，也对外地来客缺乏足够的吸引力。还有一个老问题是，公交的指路引导标识还不明晰，即便上海老居民也会被弄得七荤八素，像轨交13号线在世博园的两个车站里那么详细的指示牌，难觅。其实，只要有心，有些事情完全可以做细办实。在国外一些大城市，见到公交车大、中、小的车型兼备，有的相对冷僻或小路上，公交是小型甚至微型车，循环行驶，以满足不同乘客的需求。公交车票价有多种优惠，有套餐可供选择，灵活得很。公交优先，亦须“优”在细微处，方能延续和升华世博创造的“上海精度”。

（责任编辑：胡可璐）