最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。（《武汉晚报》10月11日）
中国几乎是在一夜之间进入了汽车社会，发达国家几十年的汽车化进程，中国只肖几年便华丽完成。有人把2009年称之为“中国汽车元年”，因为在这一年中国汽车产销量双双超过1300万辆，以迅疾的速度和庞大的规模成为全球第一大汽车市场。而今年，中国汽车产业乘胜追击，在前8个月便已接近去年全年的产销量，更极有可能以1700万辆的规模到达荣耀的巅峰，而在此之后，中国汽车产业的发展或将摆脱所有陈旧的参照系，自己去创造崭新的历史标杆。
乐观的情绪甚嚣尘上。1700万辆之后，是2500万、3000万、4000万还是7500万辆？汽车界的专家学者、董事长CEO们，毫不吝惜自己的想象力。一个风驰电掣、征尘滚滚的汽车社会的繁华胜景早已不是辉映在前，它就是我们所置身的现实，一个曾经的自行车的国度，已被一个汽车轮子上的国度所取代。
狂飙突进式的增长，令人欢喜亦令人忧。几近疯狂的增长率，让理性的观察者深感不安，“失控”成了他们描述中国汽车产业时的核心关键词。但无论是否真的“失控”，面对汹涌澎湃的需求，中国汽车厂商丝毫找不到减少产能的理由，恰恰相反，如何进一步地跑马圈地、扩大产能才是他们关切的问题。
然而，汽车产业的发展终究不是一个孤立的问题，而是牵扯众多的综合的社会问题。很难想象，一个石油对外依存度高达55％的国家，汽车业竟会成为其支柱产业。国家发改委产业协调司司长陈斌近日表示，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。由此可知，高速成长的汽车产业，已经成为一张欲壑难填的血盆大口，其饕餮胃口差不多让中国的石油产业成为其专门的“加油站”，从而加剧其他工业部门的油源紧张，进而可能造成宏观经济的不稳定。
除了能源，土地和环境显然也难以幸免被汽车所绑架。道路拥堵、停车位稀缺，自不待言，大范围塞车司空见惯，车与路的矛盾呈不可调和之势；环境污染亦然，汽车排放已经成为城市大气污染的罪魁祸首，令人痛苦的是，这种恶劣情势目前看不到得到改观的迹象，新能源汽车远水不解近渴，严厉的排放标准又没有实施的土壤。
在能源、土地、环境这所谓“三大制约因素”之外，其实还有虽不那么引人瞩目却异常重要的汽车文化的发育不良。如人所见，在我们的城市里，飚车、交通违章等现象多如牛毛，几乎不可被治理，反映出我们的汽车文化薄如蝉翼。诸如有限使用、绿色低炭、敬畏生命、谨守秩序、可持续发展等汽车文化的精髓，尚需假以时日慢慢培养沉淀。只是一想起这个过程的漫长和艰巨，则不免令人心情低落。
汽车产业的所有问题，归根到底都需要政府戮力解决。倘若政府缺乏战略视野，总被眼前利益的浮云遮望眼，则很可能使已经格外尖锐的汽车问题进一步复杂化。目前20多个省份拥有汽车产业，各自都在绞尽脑汁地扩大产能，以便在高速发展的汽车市场分一杯羹，但试想一下，一旦达到能源、土地、环境所能承受的临界点，中国汽车产业将何去何从，将会造成多大的产业浪费？政府不能不对此有所考虑，加快产业整合，摆脱对于数量的迷恋，加速培育自己的核心技术，凡此种种，都需要政府高屋建瓴地思考和行动。
（责任编辑：侯彦方）
