环保部科技标准司副司长刘志全5日指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。(9月5日新华社)
弹指一挥间，人间变了。这是中国汽车社会最真实的写照，驶入寻常百姓生活的，除了风驰电掣的汽车，还有诸多让人措手难及的社会问题。
去年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，疾风闪电般地登上了全球汽车产销第一大国的宝座。汽车产业之于中国经济，无疑有半壁江山之重。目前国内有27个省市区生产整车，它有效拉动了内需，更拉动了钢铁、橡胶和玻璃等直接产业。
汽车文明第一次近距离普盖民间，其对社会的影响已远远超出产业本身。它影响着人们的生产和生活方式、城乡结构和商业模式，进而影响到了社会关系以及文化习俗等。汽车文化已辐射到文化、法律、道德、环境、交通及家庭等各个社会领域，无论对中国城乡变革，还是对中国社会形态的演变，皆可谓之历史。
因汽车社会蔓延之迅猛，政府和公众都没做好心理上的调适，也没做好规范运行的准备。预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，约为目前的3倍，其时其景，难以想象。
与汽车经济繁荣接踵而至的，是毋庸讳言的社会问题。2009年，我国消耗13480万吨成品油，占全国汽柴油总产量的63.2%。城市道路建设远远落后汽车增长速度，许多大中型城市交通拥堵，车与行人争路的矛盾重重。汽车是一个流动的污染源，它使城市环境恶化，危害人体健康，加重城市热岛效应。让城市社会失衡的核心问题多群集在汽车上。经济学视角的汽车仅为其表，附着其上的汽车社会方为其里。
目前，在治理各类汽车导致的问题上，都是短期适应性政策，难及根本。迄今我们对汽车的管理，缺乏从长期和战略高度为汽车社会设定一个清晰的管理框架。汽车产业越繁盛，其对社会的负面作用也就越大。哲学辩证法的二元论在汽车社会体现得淋漓尽致。不得不承认，在汽车社会面临的全局性问题面前，我们有些束手无策。
从经济角度看，由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点，发展汽车工业成为地方政府推动经济发展的重点，规划产能被盲目抬高，很容易导致“产能过剩、恶性竞争、汽车保有量增加等更大的社会问题”，这是更大范围的恶性循环。在汽车经济和社会问题之间，我们始终处于两难的尴尬境地。
开发新能源汽车，通过经济手段引导汽车消费，都是有效解决上述问题的手段。汽车关系到社会经济的可持续发展，如何让社会接受汽车文明的同时规避其害，考验着我们的智慧。
（责任编辑：年巍）
