2009年4月，媒体曾报道了陕西铜川市民在铜川市公交公司门外抢购限量发放的300张6路公交月票一事。一年多来，抢购月票之事已很少发生，但近日“普通市民110元，公务人员60元”的6路公交月票“双轨制”，却越来越多地受到市民质疑。（6月28日《华商报》）
同样的公交月票，不同的“含金量”——一种是市场化，普通市民110元；另一种是权力干预市场价，公务人员60元；一种是国民待遇，另一种是“超国民待遇”。早有人大声疾呼：取消公务员“超国民待遇”。公务员的“超国民待遇”，本质上讲，是权力附加给公务员的“特殊待遇”，有违于公权力的功能与属性，有损于社会的公平与正义。端着“铁饭碗”，喝着“黄金粥”，是公务员的生活写照。
权力可以让公交月票“降低”，更有甚者，权力直接令公交专门接送公务员上下班。“每天都有几辆166路公交车专门接送合肥市的公务员上下班，这些车中途不带客，这不是对公共交通资源的浪费吗？”2009年10月20日，合肥市民代群声对记者说。据悉，自合肥市公务人员搬到政务中心办公后，一直有公交车在上下班时间段接送他们。（据2009年10月22日《新安晚报》）……本质上讲都是权力充当“方向盘”，是权力“飙车”。
公交月票的“双轨制”，其实是一种叫“新双轨制”的微观诠注。有专家认为，“新双轨制”是以公共权力为背景，自下而上地寻找和套取尚未市场化的要素价格与已经市场化的商品和服务价格两大体系之间的巨额租金，使中国市场经济改革逐渐脱离了轨道而变得永远都无法“并轨”。它不仅仅局限于经济领域，已经扩散到了上层建筑领域和社会方方面面，让人感觉到生活中弥漫着一股无处不在的“铜臭味”。
吴敬琏的《中国改革进入深水区：挑战权贵资本主义》指出，深化改革派强调，权贵资本主义的根源在于不受约束的权力，在于改革不彻底，而非改革本身。能否铲除权贵资本主义存在的经济基础，使公共权力受到法律约束、民众监督，攸关中国未来30年的命运。无论是“新双轨制”的“并轨”，还是挑战权贵资本主义，关键在于，不让权力“越轨”，不让权力“飙车”，让权力行驶在正常轨道上，行驶在维护市场经济尊严的轨道上。
（责任编辑：侯彦方）
