北京市发改委将积极开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆引导市民出行，特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行。今年年初，市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰建议“地铁高峰时段加价到五六元都不为过。”近日该市发改委表示，将考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负”。 （6月9日中国新闻网）
如今，出行难已经成为世界大城市的通病，特别是中国大城市，由于近年来，房价高企，使许多人的办公区与居住地相距越来越远，纷纷选择了自购“代步车”，但是，私家车过多，又形成了新的道路拥堵，为此，各级政府都在加大公共交通投入，呼吁市民多乘公共交通，少用私家车。这样，既可以缓解交通拥堵，也可以节能低碳，还可以为有车一族节约经费和时间。因为，从现阶段来看，公共交通运量大，价格低，是城市的工薪族和“漂流”群体，最常用、最实惠的选择。
但遗憾的是，陈委员“地铁高峰时段加价到五六元都不为过”的建议，已经被提上了有关部门的议事日程，尽管有关方面用了通过“价格杠杆”来“引导”等“文雅”的字眼，但咱老百姓都明白，就是要涨价。
这些年来，用一些冠冕堂皇的理由来行涨价之实的事，公众已见得太多了。把电视模拟信号转为数字信号，说是通过“价格杠杆”，来“提高”收视质量；把用户正常用电，通过“价格杠杆”，调节成“波峰”价等等，现在看来，就像赵本山卖拐———大忽悠。因此，北京地铁就“与时俱进”地准备通过“价格杠杆”，把原来2元的票价“限时加价”成为五六元。
这个地铁“限时加价”方案，如果真的实施，“杠杆”“杠”掉的将不是客流量，而是民生情怀。笔者以为，这个方案有两大不足：
一是不厚道，不可行。乘坐地铁的都是普通老百姓，他们收入低，住家远，需要来回奔波，特别是那些来北京办事的、探亲的、访友的、旅游的、学习的、打工的，他们是地铁的主力军，是迫不得已来忍受地铁摩肩接踵待遇的，就是再涨价，还得咬着牙去坐呀。面对如此境况，以提价来限制客流量，岂不是一厢情愿。
二是不经济，不环保。现在世界各国、各大城市都把发展公共交通放在解决市民出行的首选，但这个涨价方案却是背道而驰，非要把市民逼得去开私车不成？如此，就会加剧空气污染。如果乘坐地铁等必需的交通费用成了高昂的消费，这还叫公共交通吗？
公共交通是公益事业，是城市发展的方向，低价、方便、快捷不但是公共交通的基本理念，也体现着城市管理者的民生情怀，因此，以“价格杠杆”来为客流量“减负”，断断不可行。
文/蔡正奋
（责任编辑：侯彦方）
