交通拥堵，几乎是生活在城市中的每一个人每天都要面对的问题。因为拥堵，我们出门前必须打出余量来；因为拥堵，我们不得已将更多的时间留在路上；因为拥堵，我们只能早出晚归……交通拥堵让人们的生活变得被动、疲惫，每个生活在城市的人都痛恨拥堵，又无法回避。治理交通拥堵也成为考验城市执政者能力的一个重要指标。
不可否认，北京市这些年在治理交通出行方面做的各种努力。大力发展公共交通，让北京的公交出行成为全国最便宜的，城市轨道覆盖也在快速提升，2009年，北京地铁运营线路总里程达到220多公里，公共交通出行比例提至38.9%。但快速增长的城市人口和新增机动车数，依然让北京的交通不堪重负。北京交通拥堵的根本矛盾并没有解决，交通压力不断增大的趋势也没有得到改变。
通过各种努力，北京的公交出行比例虽然有了不少提高，但与发达国家70%以上的公共交通出行比例相比还是有很大差距。为保障交通顺畅，北京正在加紧公共交通网络的建设和改造，预计2012年，北京的轨道交通能达到420公里，2015年达到561公里，基本形成网络优势。为缓解交通拥堵，在加紧公共交通设施建设的同时，各种保障措施也频频出台。近日，北京市又公布了缓解拥堵的十大具体措施，其中，除机动车每周限行1天的措施，期限由一年延长为两年外，还宣布将实施错峰上下班、差别化停车价格、鼓励出租车叫车服务等其他9项交通管理措施，亮出组合拳多管齐下综合治理北京交通拥堵。
对机动车限行规定实施一年多的时间里，虽然褒贬不一，但据调查数据显示，该措施的实施确实在一定程度上缓解了交通拥堵。数据显示，2009年12月份北京路网早、晚高峰平均车速分别比2007年12月份提高了15.2%和15.3%；在2009年底比2007年底净增机动车89万辆的情况下，拥堵时间从限行之前的1小时45分下降到了45分钟。
交通限行对交通拥堵的改善不可能成为一种长期有效的方法，随着城市机动车保有量的不断增加，该措施的效果会逐渐弱化。几乎所有的人都公认，只有大力发展公共交通，才能真正解决交通拥堵这个世界性难题。目前，北京的机动车保有量已经超过420万辆，面对北京机动车高速增长、高强度使用、高密度聚集的态势和严峻的交通形势，北京市正在通过多种交通治理方法的并用，做到最大限度地缓解交通压力，为公共交通的发展争取宝贵的时间。当公共交通真正变得便捷、舒适、人性化，公交出行的快捷性和经济型都远远大于私家车的时候，人们自然会放弃私家车的高强度使用，实现真正意义上的公交出行。
（责任编辑：年巍）
