自1997年启动后莫名消音的公车改革，一直处在尴尬的历史轨道上。一边是公众广泛诟病，明显超编、超规配车，成本高昂，一边却是各地小打小闹式的公车试点改革。
不久前，财政部、国家发改委、国家统计局较为鲜见地公开了一组数字：全国党政机关及行政事业单位公车总量为200多万辆，每年公车消费支出1500亿元～2000亿元(尚不含医院、学校、国企等及超编配车)，每年购置费支出增长率20%以上。
再让我们看看国外的情况。韩国首都首尔有1000多万人口，首尔市2007年公车数量控制在47辆，只有几名“市领导”有4辆专车；芬兰仅有总理、外交部长、内务部长、国防部长配备固定专车，在较大的城市，只有市长一人有专车。
车改成为我国一道十年未解的制度性难题，根源还是出在我们的政策意识的深水区，这个层面一直未敢、未能向这种“特权意识、享受思维”动刀。于此思维导引下，我们的监督机制便无法将权力装进笼子里。
实际上，我已记不起这是多少次代表委员提出取消副部级或厅级以下配车的大声疾呼了，但最终回音甚微。于此，笔者建议，为防止今年车改再度成为“纵议一阵风、散会一场空”的命运，代表与委员们不妨特别举行一次车改专题议政，形成国家意识，尽快向车轮腐败动刀。
民革中央为陷入困局的公车改革提出解决思路，建议取消厅局级以下官员专车，改为公务用车。全国政协委员杜黎明也认为现行公车存四大弊端：运行成本高、资源利用不充分、奢侈浪费严重、公车私用突出。据统计，社会轿车每万公里运输成本0.82万元，而公车则高达3万元以上，超编配车率达50%以上。(据3月4日《扬子晚报》)
（责任编辑：李志强）
