一场暴雨，让南京长江大桥受伤不浅。桥面上大大小小坑洞多达117处，不少坑洞深约7至8厘米，长约50厘米。年年维修，年年遇雨出现坑洞，给大桥的交通安全带来隐患，也让过桥车主烦恼不已。对此，大桥管理方负责人表示，主要因为每次维修都难以彻底，受条件限制，每次只能修表面，同时得不到有效的“休养”时间，导致南京长江大桥屡修屡伤，陷入了恶性循环。(详见本报今日A12版）
坑洞虽小，问题不小。路桥坑坑洼洼，对于过往车辆来说，着实是一件“坑爹”的事。轻则令车颠簸不已，对人、车都是一种折磨，重则引起车速减慢，交通拥堵，还可能导致交通事故。一场暴雨让南京长江大桥“花容失色”，出现多达117处这样的坑洞，隐患还真不少。
有资料显示，十年来，南京长江大桥几乎年年维修，在大桥43岁的时候，也就是2011年，曾经全封闭接受过一次体检，今年5月也对其进行了修补，时隔2个月，大桥又病了。虽说“缝缝补补又三年”是中国人过日子的传统美德，但对于一座大桥，如此频繁的修修补补，可能就难言节约了。一方面说明还是没能解决根本问题，另一方面，反复修补会不会多花些银子？不少网友就开始质疑：是不是有人借修桥的名义敛自己的财呢？这种猜测虽说暂无根据，但对大桥管理方来说也不失为一种提醒。
据管理方负责人说，每次难以彻底维修，最主要是只能修表面，得不到“休养”时间。当然，这确实是一种现实困境，彻底维修不是两三天的事情，而南京长江大桥对整座城市居民的出行又至关重要，就在南京长江大桥接受体检的那段时间里，就有17条公交线路调整，码头末班船延迟。虽说麻烦了点，但笔者以为，这也恰恰说明，封闭南京长江大桥，来一次彻底修补，也不是完全行不通的。首先，封闭南京长江大桥，市民们并非无路可走，只是要绕一点，或者要走水路；其次，尽管会带来暂时的困难和不便，但毕竟更重要的是为大桥长远的畅通与安全考虑，相信只要管理方坦诚公开，征求民意，市民群众是能理解，也会支持的。何况，经常修修补补、坑坑洼洼的路面也已经让部分市民开始烦恼，从契合民意的角度出发，管理方也不能不往彻底修补的方向进行考虑。
路桥使用年久，出现问题也是常理之中，但屡修屡伤，屡伤屡修，陷入一种恶性循环，却值得深思。由点及面，全国各地目前有多少路桥存在类似的问题也未可知。对于这些坑洞，有人说是“车辆超载”，有人说是“材料短寿”，还有人说是“融雪剂化学反应”，尚没有一个定论，哪里破损就往哪儿打个补丁的现象也普遍存在。此次对南京长江大桥的关注，其实也是对所有路桥管理者的一个提醒，头痛医头、脚痛医脚，不会是一种科学的管理方式，重底子建设，而非做面子工程，重视长远发展，而非被眼前利益所困，都应该被管理者积极探索并落实于行动当中。
如此，我们的民生工程建设才能多些顺畅、少些质疑。
（责任编辑：李志强）
