近日，荷兰航空公司从上海进口了2000吨经粗加工的地沟油，将进一步加工提炼成航空生物煤油，供飞机作为燃料使用。饱受地沟油毒害的中国人仿佛开了眼：地沟油都能出口，都能提炼成航空燃料！
殊不知，对荷兰航空这并不是什么新闻：2010年9月，荷兰航空使用由地沟油提炼的生物燃油成功试航短途航班；2011年6月，使用同样的生物燃油，成功试航了洲际航班。事实证明，飞机使用由地沟油提炼成的生物燃油飞行，在技术上是完全可行的。现在需要期待的，是再利用尽快降低成本、上规模、产业化。
地沟油会带来食品安全问题，但不为大众所熟知的是，国内对地沟油的再利用开发一直没有停止过，也取得了不错的进展。此次荷兰航空与上海某公司合作，便是该公司将地沟油粗炼成“0号生物柴油”，交荷兰的燃料公司深加工成航空生物燃油。目前具备这种粗炼能力的国内公司并不在少数，每年由地沟油转化的生物柴油年产量在30万~50万吨左右，广泛运用于渔船和农用机械方面。
既然从地沟油提炼燃料油既能使地沟油远离中国人的餐桌，也能同时生产出清洁的生物燃料供给航空业，提升其环保性，是利国利民的项目，为什么目前推广效果并不好呢？其原因主要是两条。
一是管理存在漏洞，正规渠道收购价格不占优势，导致大量地沟油流向了地下环节。过去由于监管不到位，已经形成了非法收购餐饮企业废弃油、非法提炼地沟油、非法销售等一整条比较成熟的产业链条，每个环节都获利颇丰。非法收购者的收购价要远高于正规企业的收购价，生物柴油提炼企业的收购价格不具吸引力，导致地沟油最终回流餐桌而正规企业反而“吃不饱”。
二是地沟油的提炼技术尚不成熟。我国企业目前的提炼技术停留在“0号生物柴油”的水平，而再要精炼到汽车或飞机使用，技术并不成熟，转化成本很高。以荷兰航空为例，该公司推广由地沟油精炼的航空燃油，其成本远高于普遍航空燃料，也只停留在试航的阶段，尚未大规模商业运用，其主要目的是宣传环保。利润空间较小，进而影响了市场竞争力。
无论如何，荷兰航空的举措，增强了中国拯救地沟油的信心，拓宽了我国解决地沟油问题的思路和方法，值得大书特书。要真正解决地沟油问题，下一步还是要堵治并举，真正使地沟油“上天”而不是“上桌”。
从“堵”来讲，就是要管住地沟油，把餐馆管住，把废弃油非法收购者管住，把地沟油销售者管住，查处时一定要处以重罚，所谓“重典治乱”。从“治”来讲，就是要加大对地沟油提炼企业的政策支持，加大对可再生能源科技创新、研发和推广的支持力度。同时，对由地沟油提炼的生物燃料给予适当的补贴，积极培育生物燃料市场。
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（责任编辑：年巍）
