针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。（3月24日《新京报》）
其实，提倡合乘出租车，不仅是缓解早晚高峰时段打车难的应急措施，也应当成为出租车营运的常态之一，它的好处是显而易见的：第一，可以缓解出租车打车难；第二，合乘区段的乘客各方只负担车费的60%，可以减轻乘客的负担；第三，可以在一定程度上提高出租车司机的收入，跑同样的一段路程，有了两个不同主体的客源，司机可以多收入20%的路费；第四，更重要的是可以减少城市的环境污染，实现低碳生活。
当然，由于出租车作为特殊的公共交通工具，提倡合乘并不是一个鼓励或一个提倡就能实现的，需要软硬设施的完善，才能既保证乘客的权益，又实现乘客、司机和减少环境污染的“三赢”。从硬件设施的完善来说，为了方便合乘，车辆应当添加一定的设施，譬如第一位乘客上车后，行车的方向和目的地，在车辆上有明示的标志，方便其他乘客招手合乘；为了保证不同主体乘客的安全，车辆应当安装GPS和录像探头；里程计费和发票打印的软件也要作适当的改动。软件的完善首先要有一个完善的制度，是否同意合乘，需要由乘客作出决策、如果在大方向一致的情况下，需要有一定路的绕道，车费如何支付以及在合乘过程中可能出现的情况，都要有相应的规章制度加以规范；其次要改变乘客打出租必须独坐的观念，树立“与人方便就是自己方便”，解决同路人急于打车的困难也是助人为乐的一件好事，相信由此能为建设一个和谐的打车环境出一分力。有了这样的观念，配以完善的规章制度，合乘出租车才能实现一举三得的“三赢”。
鼓励或提倡合乘出租车，是出租车行业管理上的一大改革，方向正确，具有长期提倡、成为风气的必要。但是，合乘一旦成为风气，需要管理部门的精细化管理，不是粗放式的一句允许、鼓励或提倡就能达到良好效果的。如今北京市吃了这“合乘出租车”的第一只螃蟹，但愿能吃出“阳澄湖大闸蟹”的美味来。
（责任编辑：武晓娟）
