豪车凶猛，咱们撞不起，只有躲了。昨天，金华市公交公司某车队在办公室内贴出了一张“豪车标志识别图”，工作人员说，这张识别图是为了让司机们恶补“豪车车标知识”，“现在公交车优先的概念并不普及，这是我们的无奈之举。”（3月21日浙江在线）
豪车威武，连公交车也唯恐避之不及，真是一个尴尬的事实。需要反思的未必是制定这种躲避策略的公交公司，因为这并非是公交公司对豪车的卑躬屈膝，路遇豪车后“肃静、回避”，原因只是即便豪华公交车，市价也不过20万，而那些需要被公交司机熟记的豪车，最便宜的也是百万人民币，一旦二者刮擦，公交车面临的是赔不起的窘境。这样看来，公交公司出台这样的制度，实在是无奈之举——管不了别人的豪车，只能管住自己，撞不起只能躲开。
不过，即便如此，我们有必要问一句：公交车怎么就会和豪车撞在一起？公交车有公交行道，不与豪车相遇不就可以避免了吗？本来，按照正常制度设计，公交车拥有优先特权，但遗憾的是原本有优先路权的公交车也要躲避这些豪车，这背后折射的是公交车路权在市区道路上的尴尬现状。事实上，在这个城市急剧爆炸式膨胀的时期，城市布局规划与交通道路的设计远远跟不上汽车数量的井喷式增长。在这一点上，二三线城市上下班时段也出现堵车现象是一个显著证据。在一个拥堵的城市，车与车之间的距离自然越来越紧密，刮擦碰撞的几率也就大大增加。
表面上，公交避让豪车是公交公司为了避免一些赔偿责任而不得已的举措；更深层次上，这是公共利益与个人利益相冲突的问题。豪华车与公交车都有上路的权利，但从公共利益的角度考虑，如果公交车是正常行驶，而豪华私车挤占公交路线从而造成的刮擦受损，豪车应该负全责。但由于城市规划与道路设计的问题，豪车避让公交车似乎并不为大量车主所接受，导致目前公交车做出不得不避让豪车的怪状。
很明显，如果一座城市能够在规划之初就照顾到公共利益与个人利益，尽可能避免二者之间的冲突，极大地做到社会公平的话，豪车与公交车之间不会面临目前的尴尬境遇。但事实上，私家车占据公交专线的事在城市中已不足为奇，甚至于这种事发生过多，而又没有相关的策略进入其中，对占道者没有进行任何实际意义上的处罚，结果是几乎没有任何私家车主认为“见缝插针”地开车有何不对，对公共利益有何损害。直到前段时间，北京市东直门簋街的一家米线店起火，消防车在赶赴救火现场途中，不仅未获社会车辆让行，反遭并线超车，有人将之拍成视频放到网上才引发国人对于“车德”的声讨。
但遗憾的是，这种声讨也只是集中在私家车对特殊车辆的躲避，并且这种讨论也很快淹没在铺天盖地的新闻信息中，如昙花一现不再成为热点。应该承认，公交车涉及大多数人的出行利益，属于公共利益的范畴。既如此，城市有必要为公交车出行提供便利。公交车如果是公交专线内行驶，就不必专门躲避豪车。因此，在制度设计上，有必要强调公交车的“特权”，而最根本的则是在城市规划上做好文章。
（责任编辑：武晓娟）
