河南禹州农民时建锋几辆运输车8个月就偷逃368万元过路费，最近被判无期徒刑，该案受到举国关注。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在“物流发展报告会”上称，中国过路过桥费已高达运输成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低；在同一报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺称，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。(1月20日《经济参考报》)
耿书海副司长的这番话虽然迟到了，但还是获得民众的一致支持。但蔡玉贺副司长像“顶牛”般闪电回应耿书海的这席话，却让人感到“后背发凉”。这方面我们熟识了太多“明降暗升”的手段，结果很有可能是，公路收费降低1毛钱，时间延长十几年。事实上，中国收费公路的标准之高，早就名声在外。世界银行2007年的报告称，中国高速公路的通行费，货车为每公里0.12至0.21美元，比发达国家的还高。若算上公民收入的差距，情况会更糟糕。
放眼全国，我们经常看到，有的路段甚至50公里之内就有3个收费站；县县设卡，桥桥收费；有的高速路收费都15年了,还在为还贷收费，而每年用于还贷的金额还不及收费额的十分之一；有关部门对南方某省非经营性收费站的审查显示，在74个公路收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，有6个还款年限超过100年，其中一个收费站达756年。我们不知道还要延长收费到何时？
职能部门若真想顺应民意，建议应对每一条收费公路计算出还贷金额、收费期限、每年收取的费用和还贷总额，在公共网站乃至公路收费口予以公示，全方位接受公众监督。如此，才能解决公民出行成本过高的问题，还原公路的公共产品属性。
（责任编辑：年巍）
