据7月21日《南方都市报》报道，日前，深圳市人大常委会对上半年经济运行情况进行调研，在建设项目现场，深圳地铁集团及港铁代表均提出，从2012年到2016年，深圳地铁运营将亏损220个亿，政府能否提供更灵活的票价体制，以弥补亏损。对此，该市发改委与会人员表示，目前方案正在制订当中，需要考虑市民承受能力。
“巧妇难为无米之炊”，这个道理当然也适用于地铁公司。既然是公司，当然不能指望人家当“活雷锋”去做赔本赚吆喝的买卖。从这个角度来看，既然地铁公司预计从2012年到2016年地铁运营将亏损220个亿，这么大的亏空不去及时填补，当然说不过去。既然售票是地铁公司的主要收入来源，有关人员打起票价的主意，似乎也是合情合理。
公司当然应该对成本开支有准确的核算，对未来经营收益与亏损也应该有八九不离十的预测，并及时制定应对方略。然而，无论是2012年还是2016年，都是相对遥远的将来时，拿未来的预计亏损来要求更灵活的票价体制，如此未雨绸缪合适吗？如果说企业都可以拿未来可能的亏损当作涨价理由的话，那这样的涨价是不是有些太容易，或者说太随意了呢？
事实上，即便220亿元的亏损已经发生了，恐怕也不能简单归咎于票价太低或者不够灵活。毕竟，企业亏损的原因可能很多，可能在于主业收入不足，也可能是管理不善导致的绩效低下与成本高企。现实中，尽管不少垄断企业都攫取着超额利润，但因为人员费用的居高不下，各项开支的挥霍浪费，大都也在叫亏哭穷，而这个亏损显然不应该被归因于定价太低。
既然如此，地铁220亿元预亏，不妨把账本拿出来晒晒，让公众看看，钱都准备花到哪里、花多少、值不值得花，什么地方才是吸金的黑洞。这其中，是不是有企业管理的不善与财务监管的疏漏，恐怕更需首先排查。否则的话，就算是票价灵活上涨了，也难填管理不善所制造的无底洞。
（责任编辑：侯彦方）
